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IT 缺芯潮导致提车难：宝马加价提不到车 坦克300订单排到国庆

“宝马4系在原价基础上再加3万，但还是不能保证年内能提到车 。”5月23日，广州某宝马4S店销售人士对时代周报采访人员表示 。实际上，除上述宝马4S店，提车难的情况已成多个热门车企销售终端的常态，而原因大多指向芯片短缺问题 。
IT 缺芯潮导致提车难：宝马加价提不到车 坦克300订单排到国庆
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进入二季度后，车用芯片短缺形势仍未缓解，但其影响却持续扩大 。在终端市场，缺芯带来的连锁反应正在发酵，除了订车等候时间加长外，不少热销车型的整车价格甚至还面临着上调的可能 。
据不完全统计，截至目前，已有包括大众、福特、丰田、通用、本田、丰田等全球超20家车企因不同程度的芯片短缺问题而被迫停产或减产，而这份名单仍在增加中 。
据咨询公司艾睿铂(AlixPartners)最新预测，全球“缺芯”将导致2021年汽车制造商营收损失1100亿美元（约合人民币7145亿元） 。同时，2021年的汽车净产量总计会减少390万辆 。
终端：加价仍“一车难求”
在终端市场，和宝马一样车源紧缺的车企还有很多 。
“目前E级全系车型紧缺，很少有现车 。”5月23日，长沙某奔驰4S店销售人士告诉时代周报采访人员，“如果中意车型有现车，建议尽快确定，不然错过后还要等多久很难预料 。”
另外，据广州某雷克萨斯4S店销售人士日前向时代周报采访人员表示，以ES200为例，该车目前车源紧张，而且报价都是以当天为准，“现在行情每天都在变，我们没办法作出承诺” 。
车源紧张的背后，除了因为产量受芯片供应限制，还有市场需求强劲的因素 。数据显示，奔驰今年一季度在中国地区销量同比上涨60.1%至222,520辆，打破同期历史记录 。宝马旗下各品牌在中国一季度合计销量增长近一倍，达到23.02万辆，占全球销量的36.16% 。
如此背景下，包括奔驰、宝马、雷克萨斯等热门品牌的畅销车型再现幅度较大的加价行情，特斯拉甚至早已官方提价 。据统计，近两个月内，特斯拉旗下车型在美国连续5次提价，而中国境内提价次数也达到两次 。
值得一提的是，当前出现提车难问题的还不仅限于豪华车、进口车，包括比亚迪DM-i系列车型、长城坦克300等自主“爆款”新车的交付周期也明显延长 。
今年5月17日，比亚迪发布声明，称正积极安排和部署，以加速DM-i超级混动车型的产能提升 。“由于订单很多，车辆交付上相对较慢，目前新增订单的交付仍需要平均3.5个月的等待时间 。”
对此，广州比亚迪4S店一名销售人士对采访人员称，受产能爬坡影响，目前店内没有现车，定车预计7-8月份才能交付，中高配定的人比较多，低配比较少人定，但现在前面依然有80人左右在等（低配） 。“车确实挺火的，要买车先做个订单排产，早订早拿车 。”
此外，据采访人员调查获悉，目前长城坦克300的提车等候时间已超4个月 。“这车子越等越久，订单暴增，产能跟不上订单速度，晚一天订车都会慢很多，目前排队至少到国庆节前后才能提车 。”5月23日，一名长城WEY 4S店销售人士对时代周报采访人员表示，店内没有现车，加价也插不了队，而且也不允许加价，只能排队 。
供需平衡被扰乱
对于上述一系列品牌车源紧张的问题，多位销售人士皆向时代周报采访人员表示，汽车产能受限，主要因为全球车用芯片供应不足 。当前车市中，豪车尤其紧缺 。而特斯拉的涨价行为，有业内人士也认为，或与全球芯片短缺有关 。
“如果没有芯片的制约，奔驰销量还会更多 。”戴姆勒公司CFO Harald Wilhelm上月称，“到今年底，减产只会部分恢复，而公司也会把芯片优先分配给高端产品，因为芯片荒预计还会持续” 。
据此前媒体报道，在缺芯背景下，纯电朗逸已经停止生产，将更多的芯片资源向更高端，更受大众重视的ID.4倾斜 。
对于戴勒姆公司与大众上述做法，有业内人士对采访人员称，这主要是因为高端产品、热销产品的利润更高，而且此时减少非热销产品的生产，可以有效去库存 。
此前，华泰证券发文指出，汽车整车制造商减产，有利于下游汽车经销商的库存下降，供需关系改善也将导致新车销售的折扣收窄，汽车经销商的新车销售毛利率有望改善，库存下降也将降低经销商的资金压力并改善现金流 。
与此同时，芯片短缺问题也给汽车智电化转型带来更多挑战 。
在业界看来，上述比亚迪DM-i系列车型、长城坦克300等新产品，本身作为新平台、新技术的首款车型，在生产过程中需要有更多试错和调整的环节，产能爬坡也需要时间，但叠加芯片等其他因素影响，面临的压力更大，进而也传导至终端购车提车 。

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