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Huawei 通往电动汽车Tier 1的路上 华为比大疆们多了一张底牌( 二 )


不过 ， 三合一对华为只能算牛刀小试 ， 真正的杀招还是下一代的七合一集成式动力总成 。七合一总成在三合一（电机、电控、减速器）的基础上 ， 结合了OBC、DCDC、PDU及BCU（电池控制单元） ， 是更有前瞻性的解决方案 。
凭借在通信、云计算方面的积累 ， 华为还将智能化融入了电驱系统 ， 实现端云协同与控制归一 。该系统通过车、桩、云、网四项校验保证充电零事故 ， 通过安全整体可视、电池可视、电驱可视、充电可视的完整充电系统保障所有充电、用电、用车的安全 ， 同时提供可追溯的电子证书 。
这种融合能力也是华为进入汽车领域的一个巨大优势 。以华为的说法 ， 其已经把未来智能汽车的整体架构和关键技术基本都掌握了 ， “除了底盘、四个轮子、外壳和座椅 ， 剩下的都是华为拥有的技术” 。
华为将这些技术融合成一个完整的智能汽车系统框架 ， 三电系统就可以借力全系统发挥出成倍的效能 ， 这也是很多企业所无法比拟的 。
挑战与被挑战
跨界进入汽车行业的科技巨头们采用的路径各不相同 。苹果在自动驾驶和电池技术上的专利非常丰富 ， 百度、大疆聚焦在自动驾驶领域 ， 小米等手机厂商则从智能座舱、行车安全方向切入 ， 但是像华为、比亚迪这样拥有三电技术的则比较稀有 。
不过 ， 这也不代表着华为在新赛道中就没有竞争者 ， 像博世等外资供应商就早已虎视眈眈 。
如前文所述 ， 电驱动的技术优势之一体现在集成化 ， 这也是外资供应商所最为擅长的 。目前已知三合一电驱量产能力的外资企业已经超过十家 ， 如采埃孚、德纳、博格华纳、博世、电装、日本电产、舍弗勒、麦格纳 。
Tier 1界的老大博世此前并未将三电系统作为核心发展方向 ， 其在2018年全球销售额为779亿欧元 ， 电气化业务占比相对较少 。觉察到趋势变动后 ， 博世立刻发力 ， 短短一年时间 ， 电动汽车业务订单就突破千亿 ， 并且能够为客户提供一系列解决方案 。
在国内 ， 家电厂商也将会成为华为在三电方面的竞争对手 。
在5月18日 ， 美的集团在2021威灵汽车部件三大产品线投产暨产品发布会上宣布 ， 该公司电机驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统三大产线正式进入投产 ， 并发布了包含驱动电机在内的5大类产品 。
很多人可能并不知道 ， 美的创立初期就曾生产过塑料瓶盖、汽车挂车刹车阀、柴油发电机等产品 ， 可以说是早与汽车行业结缘 。
据了解 ， 威灵汽车部件有限公司是美的机电事业部下属一级公司 ， 负责汽车部件业务 ， 布局了以电机、电控和压缩机为核心的汽车零部件产品 ， 产品线涉及电机驱动系统、热管理系统和辅助/自动驾驶系统 。
有意思的是 ， 行业人士曾透漏 ， 威灵的车用电机的供应车型为北汽ARCFOX、金康赛力斯SF5车型 ， 而这两款正是目前市场中与华为深度绑定的新能源车型 。
同时 ， 国内造车新势力们受到特斯拉的言传身教 ， 不仅在软件系统上最为发力 ， 对三电系统、技术工艺上的深造一样执着 ， 并对非动力电池的其他核心部件上都有垂直一体化的自主预期 。
资深业内专家刘明（化名）认为 ， 新能源汽车供应链企业之间加强协作是未来发展方向 ， 整车控制器企业将与电池、电机、整车等企业协同发展 ， 深入研究动力电池、电动汽车应用过程中的工作特性 ， 在动力电池、动力系统和整车之间寻求最佳方案 。整车控制系统将逐渐发展成为方案提供商 ， 硬件部分将逐渐趋于专业化 ， 由专门的汽车电子企业研发生产 。
在这个过程中 ， 跨行业投资需要原有技术与新行业技术合拍 。如果进入新行业 ， 不能发挥自己的优势 ， 就很难取得成功 。从这个角度来分析 ， 大疆、滴滴、小米都是结合自身优势 ， 选择了一个合适的切入点 。只不过 ， 三电系统是电动车业绕不过的门槛 ， 这些企业终究还要补上这一课 。
【Huawei|通往电动汽车Tier 1的路上 华为比大疆们多了一张底牌】

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