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Huawei 通往电动汽车Tier 1的路上 华为比大疆们多了一张底牌

今年上海车展上最出风头的不是造车新势力 ， 而是想成为Tier 1的科技巨头们 。这边 ， 无人机之王大疆一口气就推出了智能驾驶D80/D80等三款解决方案；那边 ， 采用华为技术的赛力斯华为智选SF5、北汽极狐阿尔法S华为HI版等车型组团亮相；还有滴滴也不甘寂寞 ， 亮出全新自动驾驶硬件平台“滴滴双子星” ， 生生把车展变成了ICT展 。
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这些跨界而来的搅局者们都志在成为电动汽车的Tier 1 ， 不过目前看来 ， 最有希望的还是华为 ， 因为其手中还多了一张王牌 。
电动车真核
由于自动驾驶的光环炫目又迷人 ， 很多人忘了电动汽车的核心其实是三电系统 。
三电系统就是“动力电池、驱动电机和电控”的总称 ， 是让电动车飞奔起来的心脏 。不像传统汽车的零部件成本会呈均匀分布 ， 三电系统的成本要占到电动汽车成本的一半以上 ， 这在过去是完全不可想象的 。
电池是电动车的能量来源 ， 通常由电芯、电池组、电池管理系统等构成 ， 最核心的部分就是电芯 。
驱动电机就是电动车的发动机 ， 通过将电池的电能转化为动能驱动车辆前进 ， 由传动机构、电机、逆变器三个主要部分组成 。
电控系统是电动汽车的大脑 ， 广义来说是指整车控制 ， 基本包括电机驱动控制系统、电动助力转向控制系统以及动力总成控制系统等 。狭义来说 ， 就是特指电机控制器 。
近年来 ， 电机和电控整合的趋势愈发明显 ， 三合一的电机＋减速器＋电机控制器方案已大量被采用 ， 集成更多部件的多合一方案也开始出现 。比如 ， 华为的电驱系统DriveONE ， 就有三合一与七合一两种版本 。
按照业内人士的观点 ， 国内自主品牌大多仅仅只是掌握了整车控制器和三电集成技术 ， 而三电零部件技术仍然在入门阶段徘徊 ， 因为无论电池、电机 ， 还是电控 ， 任何一项都需要相当长的积累 。如蔚来就选择自主研发生产电机 ， 由于研发上进行大量投入 ， 曾一度濒临“死亡边缘” 。
三电系统因此成为造车新势力的核心竞争力 ， 特斯拉能够脱颖而出 ， 就是凭借了在三电系统上的独创技术 。而国内车厂在此方面拥有较深积累的 ， 也就非比亚迪莫属了 ， 其他大部分车厂还要寻求与供应商进行合作 ， 这也是华为等新入局者的机会所在 。
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华为的布局
在新发布的新能源汽车推荐目录中 ， 华为以驱动电机供应商身份的出现其中 。长安汽车CS95纯电版、金康新能源旗下的三款车型都采用了华为的电机 。在更早的时候 ， 华为的电控系统也已经实现批量装车 。
2020年5月18日 ， 上汽MAXUS推出 EUNIQ5和EUNIQ6两款全球首发车 ， 均具备纯电动（EV）和插电式混合动力（PHEV）两种动力总成版本 。两款EUNIQ纯电版车型 ， 都采用华为的电机控制系统和“三合一”车载充电系统 。这也是华为电控和车载充电机系统 ， 首次搭载在量产电动汽车上 。
华为的麒麟芯片、鸿蒙系统早为人所熟知 ， 但是三电系统却比较神秘 。其实华为在三电上的积累 ， 就是华为网络能源产品线现有成熟产品的技术延伸 。
整流、储能、逆变等对电能的转化及管理是三电系统的核心 ， 而华为在通信电源、光伏逆变器及储能管理等方面的技术积累正好能发挥作用 。
据业内人士透漏 ， 华为在2009到2010之间重组了电源部门 ， 意在寻找万亿级的市场 。最初的目标设定在智能电网 ， 因为该行业发展缓慢 ， 遂转向车载电源和电驱系统领域 。
上海车展发布的赛力斯SF5搭载了三合一电驱+智能增程系统 ， 由小康股份旗下金康和华为共同研发 ， 是全球第一套融合华为Drive ONE三合一电驱的智能増程/纯电动力系统 。小康股份曾表示 ， 到2022年 ， 赛力斯旗下新车型将搭载华为的鸿蒙系统、激光雷达以及运用碳化硅技术电控芯片 。

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