b类关于直升机的“A类”飞行( 三 ) https://p0.ssl.img.3

尔后继续减小速度、下降（着陆场地在仪表板旁边的投影关系同起飞时一样）;
到着陆场地上空时，高度约4.5m悬停;垂直着陆。
②单发应急处置程序（图5)

文章插图
单发停车发生在着陆临界决断点之前，则复飞;·提总距，使旋翼转速减小到325r/min;
使直升机形成5°下俯角增速到VTOSS ( 83km/h);·以VTOSS最佳上升状态上升到61m，加速到Ⅳ经继续上升。
单发停车发生在着陆临界决断点之后，则继续着陆;·提总距，控制Nr340r/min;
按A类飞行双发正常着陆程序控制速度和目测;·到着陆点上空高度约4.5m，垂直着陆或无悬停过程着陆（接地速度为零);

接地前，必要时可继续提总距;
接地后及时使用机轮刹车止滑。

把B类飞行双发正常着陆程序和单发应急处置程序与A类飞行比较，显然B类飞行在不够开阔场地进行单发着陆，由于飞行重量重，在控制旋翼转速和直升机接地状态方面增加困难;在狭小场地着陆过程中，一旦发生单发停车，安全是难以保证的。
四、“A类”飞行的最大允许起飞和着陆重量
A类飞行最大允许起飞和着陆重量要根据不同的起降场地的条件确定。

开阔场地最大允许起飞和着陆重量开阔场地是指起降场地长度在600m 以上，且边界无障碍物。如较大的机场。

限制重量的目的是因为不需要考虑 VTOSS上升和下滑轨迹，只满足直升机相对起飞场地305m高度上，以单发Vy最佳上升状态上升，仍有46m/min上升率的要求。直九直升机《飞行驾驶守则》关于决断起飞过程中单发停车的处置方法,是中止起飞还是继续起飞的重量界限m1,就是这个重量。确定重量的方法，根据起飞场地标高和大气温度，查《飞行驾驶守则》“单发46m/min爬升率所允许的最大起飞重量曲线图”。

不够开阔场地的最大允许起飞和着陆重量

不够开阔场地是指起降场地长度约为300~ 600m，且场地边界有障碍物（ 10m以下)。场地长度计量方法，根据有地效垂直起飞位置至场地边界的距离，或场地边界至着陆停止滑行的位置的距离来确定。
限制重量的目的,是为了确保直升机在起飞增速达到V1后发生单发停车，能够满足第一阶段上升轨迹的需要，即以VToSS上升，仍有30m/min的上升率。满足了这个需求，以经济速度上升的上升率自然得到保证。重量按此限制，可保证在该场地单发安全着陆。
确定重量的方法，首先根据起飞场地长度和风的情况，查“临界决断速度图6”，得出V1;然后按相应的V1查“不够开阔场地最大允许起飞和着陆重量图-7"，即得出最大允许起飞或着陆重量。
实施B类飞行，虽然不要求按此限制起飞重量,但是“不够开阔场地最大允许起飞和着陆重量图”也有使用价值。可以按实际起飞重量，查图得出重量对应的V1，再查“临界决断速度图”，得出中止起飞所需的距离。在场地条件允许的情况下，用以选择直升机起飞位置，以争取在起飞中一旦单发停车处置时的主动性。

狭小场地最大允许起飞、着陆重量

狭小场地是指起降场地面积较小（场地直径~ 30m)，场地净空条件较差的场地。如山头、海上钻井平台、城市屋顶等场地。
限制重量的目的，是为保证直升机在“飞行危险区域”内飞行，不会因为单发停车而发生危险。为此而被限制的最大允许，起飞和着陆重量要比双发无地效最大允许起飞、着陆重量小得多。如直九A型直升机在标高300m、气温30℃时的两种情况下的重量分别为3220kg 和4100kg。确定重量的方法，根据起降场地标高和大气温度查“在狭小场地最大允许起飞和着陆重量”图。
五、巡航过程
对于巡航飞行程序，A类和B类飞行无论双发正常飞行程序和单发应急处置程序都是差不多的。B类飞行，在单发动升限以上高度若发生单发停车，维持不了高度，要视地形和天气情况灵活处置，必要时可以不考虑时间限制使用单发最大功率;还可抛放货物，以减轻重量。由于A类飞行时的飞行重量轻，单发巡航飞行相对容易些。
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