b类关于直升机的“A类”飞行( 二 ) https://p0.ssl.img.3

【 b类|关于直升机的“A类”飞行】若单发停车发生在CDP之后，飞行员决定继续起飞时，与在较大机场起飞相比，应迅速减小上升角，甚至转为小角度下滑，以便更快地将势能转化为动能，获得一定的前飞速度，当速度超过起飞安全速度再转入上升。
(三)起飞程序

开阔场地起飞程序

①双发正常起飞程序:
检查起飞重量和场地情况，确认起飞临界决断速度(V1 ) 、飞行重量与场地和风的情况相符合;
有地效悬停（H=1.83m）基础上增速并使用双发起飞功率加速到V1，此过程中，保持高度大致不变;
以VTOSS开始转上升，增速到经济速度（V经);选择最大连续功率;
保持Vy上升到预定高度。
②单发应急处置程序:
若单发停车发生在起飞临界决断速度（V1)之前，则中止起飞:
·带杆（上仰角15°）减速，下放总距杆（以保持高度大致不变);
·当直升机开始下降时，逐渐提总距杆;
·旋翼转速低速告警发出音响，即停止提总距杆、减小上仲角;
·接近地面摆好着陆姿态，为减小下降率，必要时可继续提总距杆;
·接地后控制方向、姿态，使用机轮刹车止滑。
若单发停车发生在起飞临界决断速度（ V1)之后，则继续起飞;
·松杆减小俯角，保持VTOSS;
·减小总距，控制nr t 325r/min,Q>61%;·上升高度到61m;
·调整到Vy单发最佳上升状态;·改平飞后，旋翼配平置前位。

狭小场地起飞程序

①双发正常起飞程序（图3)
检查起飞重量符合要求，判明风的情况;无线电高度表决断高度预定在40m;
垂直起飞至高度4.5m，对正风，检查直升机、发动机工作良好;
从4.5m高度上开始边上升边后退飞行，上升率不大于1m/s，后退速度以保持场地在仪表板旁边的投影关系为依据(详见图3)，为此要使直升机机头向操纵者相反的方向偏一个角度;
到起飞临界决断点(高度约40m),即使用双发起飞功率，同时形成10°的俯角增速;
当速度达到56km/h，减小增速俯角，加速到经济速度(V经）;
使用最大连续功率上升到预定高度。

文章插图
②单发应急处置程序:
若单发停车发生在起飞临界决断速度（V1)之前，则中止起飞:
·带杆（上仰角15°）减速，下放总距杆（以保持高度大致不变);
·当直升机开始下降时，逐渐提总距杆;
·旋翼转速低速告警发出音响，即停止提总距杆、减小上仲角;
·接近地面摆好着陆姿态，为减小下降率，必要时可继续提总距杆;
·接地后控制方向、姿态，使用机轮刹车止滑。
若单发停车发生在起飞临界决断速度（ V1)之后，则继续起飞;
·松杆减小俯角，保持VTOSS;
·减小总距，控制nr t 325r/min,Q>61%;·上升高度到61m;
·调整到Vy单发最佳上升状态;·改平飞后，旋翼配平置前位。
三 “A类”着陆
(一)正常“A类”着陆过程
直升机在着陆下滑过程中，发生单发停车，如果停车发生在着陆临界决断点(LDP之前，飞行员可以操纵直升机复飞，也可以着陆;如果单发停车发生在LD之后，必须着陆，如图4所示。

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(二)单发应急着陆过程1.LDP的确定
LDP(着陆临界决断点)是由安全高度（━般为15米)和着陆安全速度确定的一个点。这个点的位置主要受安全速度大小的影响，不同飞行条件，LDP位置不同，可由《飞行手册》查出。

单发应急着陆过程

单发停车发生在LDP之前，或在LD业时，当直升机处于最大允许重量状态时，飞行员决定着陆或保持安全速度进行复飞。如果复飞，应上提总距，保持直升机以安全速度复飞，当直升机以安全速度开始上升时，保持旋翼转速为245转/分，爬高至Vy,即可按起飞时单发复飞的操纵动作实施。如果飞行员决定着陆或单发停车发生在LD之后，飞行员可按起飞时单发停车发生于CD之前的操纵程序实施。具体实施为，使直升机能缓慢地减速，并保持一个合适的上仰状态。旋翼转速保持在245转/分以上，下降率保持在1.5~2.5米/秒之间。接地时，增大总距使直升机缓慢接地。着陆后，应立即刹车，阻止直升机向前运动,将驾驶杆回到中立位置，同时减小总距。
(三）着陆程序