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中新经纬 疯狂的集装箱：有航线一年涨价近10倍，黄牛加价3000美金代抢舱位( 二 )


行业内黄牛代抢舱位的现象也得到了前述跨境电商企业物流部门负责人的证实 ， “这种情况肯定存在 ， 今年舱位是很难订的 。 ”
【中新经纬|疯狂的集装箱：有航线一年涨价近10倍，黄牛加价3000美金代抢舱位】5月19日 ， 中新经纬客户端以货方的身份向一位货代咨询从天津港出发到英国的舱位情况 。 该货代称 ， 英国最大的集装箱港口菲利克斯托港目前已经爆舱 ， 很多船现在回不来 。
“船东MSK(马士基航运公司)的目前还能预定 ， 但最早的船期也排到了6月3号 ， 而且舱位也已所剩不多 ， 像小柜 ， 就剩下两条了 ， 要订的话得抓紧了 。 ”该货代称 。
不仅舱位难求 ， 据上述跨境电商企业物流部门负责人介绍 ， 之前船期基本准时 ， 货备好后马上就能发掉 ， 而现在是即使舱位订好了也不知道什么时候能装柜 ， 尤其是涉及保税区的货物 ， “因为周末没法装箱 ， 影响了发货和舱库容量 ， 导致舱库爆舱 。 ”
该负责人还告诉中新经纬客户端 ， 现在退舱位都要付一大笔退舱费 。
“有的航线 ， 船东要求订舱成功后退舱会有亏舱费 ， 1000美金 。 ”前述不愿具名的货代也提到 。
沈桂山向中新经纬客户端表示 ， 通常情况下 ， 他们会建议客户提前两周左右排队订舱 ， 等舱位下来、船东价钱更新后 ， 能走就走 。 “比如23号的船期 ， 那月初就要订舱了 。 这种操作方式在美线最为保险 。 ”
“我们因为有稳定的资源合作 ， 所以情况还算好 ， 但舱位还是抢得很快 ， 下个月的舱位基本都排满了 ， 远洋航线则更紧张 。 ”周诗豪也表示 。
沈桂山称 ， 苏伊士运河的“世纪大堵船”事件 ， 对于本就紧张的物流形势来说 ， 无疑是雪上加霜 ， 相关影响目前仍在持续 。 “缺柜缺船 ， 几乎全世界所有中转港都面临前所未有的拥堵 。 ”

资料图 来源：包图网
集装箱运价年底前还会上涨？
集装箱海运价格居高不下、舱位“一舱难求” ， 无疑加剧了国内外贸相关企业的运营成本 。
“对于跨境电商来讲 ， 影响在于库存是否能及时续上 ， 而对于传统工贸企业来说 ， 影响在于能否根据合同的要求准时交货 ， 船期延误、甩柜现象频发 ， 违约风险大大增加 。 ”上述跨境电商企业物流部门负责人称 。
那么紧张的海运何时能恢复正常呢？商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究所副所长白明向中新经纬客户端表示 ， 这主要得看全球疫情何时能够得到根本性缓解 。
白明分析称 ， 当前海运市场出现集装箱舱位紧张、运价高涨的情况 ， 主要原因在于多方面的不均衡 ， 包括疫情暴发点的不均衡；各国经济复苏水平、商品流通的不均衡；航运业配置与贸易复苏的不均衡等 。
“疫情影响下 ， 有的国家经济已经复苏了 ， 有的国家还没复苏 ， 这样就造成了货物单向流动 。 其中 ， 中国出口箱量要远超进口箱量 ， 这使得船公司出现国外返程空船、亏载的情况 ， 进一步加剧了国内用箱紧张的现状 。 ”白明表示 。
数据显示 ， 中国外贸进出口从2020年6月份起连续7个月实现正增长 ， 国际市场份额也创历史最好纪录 ， 成为全球唯一实现货物贸易正增长的主要经济体 。
白明称 ， 海运市场运力紧张的情况仍将持续较长一段时间 ， “原来的平衡被打破 ， 则需要形成一种新的平衡 ， 包括去平衡货运有去无回、运力损失等方面 。 目前来看 ， 还需要磨合一段时间 。 ”
前述跨境电商企业物流部门负责人也提到 ， 目前没有太好的办法来应对集装箱短缺的问题 。 他分析 ， 今年航线运力这么紧张 ， 一方面是因为海外疫情的原因 ， 导致到港之后 ， 劳动力不足 ， 卸货通关的效率较之前大大下降；另外一方面 ， 印度的海员人数占比非常高 ， 印度疫情加重以后 ， 印度籍海员没法登船 ， 导致劳动力又下降不少 ， 最后引发了整体的航线周转效率降低 ， 国内各个港口也存在时不时爆舱的现象 。
“现在只能期待海外疫情能有所好转 ， 大面积复工将会提升航运效率 。 预计今年年底前集装箱海运价格还会继续上涨 。 ”该负责人表示 。
周诗豪也认为 ， “一舱难求”的现象至少要持续到今年年底 ， 关键还要看疫情的走势 。 “现在这个价格我觉得已经是非常高的高位了 ， 如果再涨可能也只是一些小幅的上涨 。 但是 ， 如果指望它价格在短期内下降 ， 我觉得也很难 。 ”
沈桂山则表示 ， 集装箱海运价格即便会有所下降 ， 也很难恢复到疫情以前的水平 。

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