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IT 电动汽车时代搅局者？“玩够”手机的富士康要“解锁”汽车

富士康这家“朴素”的企业通常不太关心风格和产品外观，就连他们的投资者会议的举办地点，都是在位于中国台北郊区的一座单调的混凝土砖建筑中举行，这里也是这家苹果主要代工商的总部所在地 。但是在今年3月份，这家全球最大的合同电子制造商上演了一场真正的表演：在一座历史悠久的大楼里，他们布置了一个别致的活动空间，并且接待了500名管理人员 。
IT 电动汽车时代搅局者？“玩够”手机的富士康要“解锁”汽车
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编译／永妍
然而，展台的最中央放置的并不是最新型号的智能手机，而是一个由钢铁和橡胶制成的汽车底盘原型，它在灯光下显得格外熠熠生辉 。它就是MIH第一次成员会议的主角，MIH是一个由富士康成立的行业联盟，为制造电动汽车提供一个完整的软件和硬件平台 。这次活动其实是富士康在表达一个姿态：在过去十年间一直为你生产智能手机的企业，现在正在准备为你生产汽车 。
入局电动汽车领域
电动汽车的出现和流行，正在颠覆汽车内部的结构，以及其内部的工作方式 。在这个过程中，电动汽车正在全世界规模最大的两个行业（汽车行业和电子行业）之间进行融合，从而形成一个体量更大的新行业 。
富士康董事长刘扬伟表示，汽车行业和电子行业之间的融合，在缩短产品周期和整体速度方面给该公司带来了明显的优势 。他认为，汽车制造商采取的“准时制”（just in time）商业模式和管理供应商的方式已经过时，必须要作出改变 。他表示：“我们希望将这种变化带到汽车行业 。”
在短短几个月的时间里，富士康已经为MIH集合了1200多家企业成员，包括Arm这样的软件巨头，也包括德国塑料零件制造商Konzelmann这样的汽车供应商 。他们还与一些汽车制造商建立了合资企业 。
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5月18日，富士康与全球第四大汽车制造商Stellantis （由PSA和FCA合并而成的集团）正式签署了一份谅解备忘录，以 50:50 的投票权共同成立一家名为 "Mobile Drive" 的新合资公司 。此外，富士康还与中国电动汽车公司拜腾签订了合作协议，并签署了从2023年底开始为美国电动汽车企业Fisker生产车辆的协议 。
苹果最大的代工商要进军电动汽车制造行业，对于苹果来说也是一件好事，因为后者也有意进入汽车市场，近年来一直有传闻称苹果要推出自己的电动汽车，据悉其内部的Project Titan计划正是其造车项目 。
在此之前，富士康几乎没有透露过他们计划在哪里生产电动汽车 。富士康和Fisker曾表示，他们将在美国开始生产汽车，但是具体生产地点还在考虑之中，当前双方在美国有多个可能的生产地点，包括富士康在威斯康星州的规模较大的工厂内 。除此之外，该公司可能会重新调整其在中国的一些制造工厂 。
当前，许多电子企业都在争相进入造成行业，希望在汽车制造行业中发挥自己的作用，而富士康正在引领这一潮流 。另一家以生产苹果手机起家的中国台湾公司和硕现在正在为特斯拉组装电动汽车的零部件 。台达电子是一家生产各种电力电子元件的中国台湾制造商，该公司正在生产电动车充电模块和动力系统，也就是将电动机的动力转化为车辆运动的部件 。
这些电子企业进军汽车供应链，预示着工业史上即将迎来一个转折点：世界上的两大行业，即汽车行业与电子商业，正在走向整合，接下来这两个行业都将迎来难以想象的巨大变化 。
截止到目前，已经有多个国家制定了相关的日期，这些国家将在这些日期之前逐步淘汰汽油和柴油汽车，也就是说，电动汽车的崛起已经势在必行，不可避免 。尽管电动汽车从外观上看与传统内燃机汽车没有太多区别，对于消费者来说，两者所提供的功能也没有差异，但是从内部来看，二者却有着天壤之别 。因此，传统的汽车制造商如今面临着一个严峻的选择：要么迅速获得电气工程和软件方面的新能力，要么退出汽车制造行业 。与此同时，希望打入汽车供应链的电子公司也需要掌握新的机械能力和与此前完全不同的安全概念 。
传统的造车方式，从开发的初期阶段整合汽车零部件开始，就需要供应商之间进行合作 。从前，汽车主要是一个硬件产品，其中最重要的部件就是发动机，在这种情况下，这种造车方式的确是可行的 。
但是，东京德勤咨询公司合伙人周磊（音）表示，当造车行业向电动汽车和自动驾驶汽车转变时，传统的造车方式将出现一个巨大的问题：成本过高，并将花费太长时间，因此难以做到高效工作 。这家咨询公司表示，如果说今天的内燃机主要由硬件组成，那么软件和内容，如车载娱乐和连接服务，预计将成为未来电动汽车之中最重要的组成部分 。

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