市值 被官媒狠批，近万亿市值蒸发！曾经的最强“网红”也变味了
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作者| 猫哥
来源| 大猫财经
到底啥买卖最赚钱？如果是在古代的话 ， 那绝对是贩盐 。
甭管你是王侯将相还是平民百姓 ， 一日三餐都少不了 ， 属于刚需中的刚需 。 虽说这玩意大部分时候都被朝廷垄断 ， 但只要你能找到门路从中抽成 ， 富可敌国绝对是指日可待 。
虽说现在盐铁生意不再暴利 ， 但这个“抽成”的路子却被沿袭了下来 。
以网约车为例——滴滴国内的月活用户在去年就突破了4亿、每天有超5000万用户在app上用车 ， 这个规模不可谓不大 ， 蕴含的利润自然不菲 。
一开始 ， 平台的手段是想尽各种办法挣差价、杀熟 。
复旦大学的孙金云教授为此专门做了个调研 ， 发现的问题不少：比如车费比预估价更高、等待时间超预期、甚至相同的距离用苹果打车更贵 。
等到了后来 ， 算法就开始算计起了司机 。
有的记者在调查后发现 ， 部分平台抽成超过20% ， 有的时候甚至高达50% ， 刨去油费和乱七八糟的开销 ， 这一天几乎等于白跑 ， 实在是有点夸张了 。
可甭管用户和研究团队再怎么摆事实讲道理 ， 平台依然是一幅我行我素的样子 。 升级可以、道歉也行 ， 但具体的抽成逻辑依然是“无可奉告” ， 态度实在太差 ， 连新华社都看不过去了 ， 直接质疑 。
眼看着群情激愤 ， 滴滴这才发了篇姗姗来迟的声明：
整个2020年 ， 网约车司机收入占乘客应付总额的79.1% 。 在剩下20.9%中不是乘客补贴就是经营成本 ， 净利润只有3.1%；至于抽成高于30%的极端情况 ， 在总订单中的占比2.7% ， 需要排查原因 。
至于为啥吗 ， 滴滴网约车公司CEO孙枢也说了：平台虽大 ， 但能力不足 ， 让乘客打得起车 ， 司机师傅收入稳定提升 ， 我们还有很远的路要走 。
乍一听理由还挺充分 ， 可在该自证的时候讲谦虚 ， 实在是有点避重就轻 。
滴滴这还算好的 。
在交通法规和摄像头的“威慑”下 ， 司机们就算再着急也得老老实实在路上堵着 ， 所以平台能做文章的空间有限 。
可骑电动车的外卖小哥就惨了 。
2018年的时候 ， 北大有个研究社会学的博士后“卧底”进了送外卖的队伍中 ， 用了整整五个月的时间做了实地调查 ， 详细列举了算法对人类极限的不断压榨——
比如按导航送一单需要40分钟的话 ， 平台也会按照这个标准来规定送达时间 。 但假如有人能发现比导航要快的捷径 ， 算法马上就会调整标准 ， 让更多人跑得更快 。
有的时候 ， 平台甚至会毫无征兆地缩短这个时间 ， 以此来测试小哥们的速度极限 。 假如大部分人能顺利完成任务 ， 这个标准随后就会跟着提高——年轻人嘛 ， 总是要逼自己一把 。
在永不停歇的算法帮助下 ， 平台通过手机不断地追踪骑手的轨迹和状态 ， 用海量的数据喂养出了更高效的路线和送餐队伍：
●2016年 ， 3公里送餐距离的最长时限是1小时 ， 2017年 ， 变成了45分钟 ， 2018年 ， 又缩短到了38分钟 。
●2019年中国全行业外卖订单单均配送时长比3年前减少了10分钟 。
但提速的代价 ， 是越来越多的超速、逆行甚至事故 ， 是越来越急躁的外卖小哥和越来越恶劣的工作环境 。
前阵子 ， 北京人社局的一个副处长亲身体验了下外卖小哥的日常工作 。
虽说没遇到拦路的保安、锁车的物业、偷餐的小偷和给差评的顾客 ， 但由于经验不足 ， 大哥骑电车跑了12个小时才赚了41块钱 ， 当真是有点凄惨 。
【市值|被官媒狠批，近万亿市值蒸发！曾经的最强“网红”也变味了】既然工作都这么辛苦了 ， 那就坐下来跟平台聊聊保障的问题吧 ， 结果——
按照美团代表的说法 ， 在平台上注册的骑手有将近1000万 ， 但都是外包给合作商 。 既然没有固定的工作场所、平台又不提供劳动工具 ， 那在工作中产生的行为 ， “我们也没法完全地直接负责任” 。
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