IT 上海新能源汽车“绿牌”红利渐退场 微型电动车销量爆发苦盼国标“转正”( 二 )
在政策空窗期内，低速电动车产品既没有被列入法定交通工具，也不在工信部《车辆生产企业及产品公告》之内 。而随着两年之期结束，企业等来的不是期待已久的“新国标”，反而是一道道“封杀令” 。
采访人员注意到，自2018年7月份北京市工商局启动违规销售电动车专项治理行动后，河南、河北、山东等多地相继跟进，开展针对全封闭机动三（四）轮车的整治工作 。在此次整顿中，不在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中的电动摩托车、电动三轮、四轮车、老年代步车等，均在禁行、禁售范围内 。
受此影响，全国范围内微型低速电动车市场下滑严重，行业加速洗牌 。
“禁售禁行政策带来的影响很大 。”有微型低速电动车生产企业负责人对采访人员表示，低速电动车作为三四五线城市市场化所诞生的产物，发展的权利不应该被剥夺 。“一刀切”并不能真正解决问题 。
而原计划于2018年出台的低速电动车合法化管理相关法规，已推迟至今 。
对此，中国电动汽车百人会理事长陈清泰明确表示：“我主张持一种开放支持的态度，低速电动车的性能可以满足当地居民的出行需求，又和当地的经济水平相匹配，是一种完全市场化的产品 。”
谈到微型低速电动车未来的发展路径，山东汽车工程学会理事长魏学勤对《证券日报》采访人员表示，售价低廉的低速电动车更契合农村及三四线城市的出行需求 。此外，由于占用道路资源少、成本低，随着智能驾驶技术的升级，未来两三年低速电动车或许将进入分时租赁领域，与共享出行一起进入快速发展阶段 。
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