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IT 上海新能源汽车“绿牌”红利渐退场 微型电动车销量爆发苦盼国标“转正”

上市270天销量突破27万辆，集超低售价、讨巧外形于一身的五菱宏光MINI EV，以亮眼的销售成绩成为纯电动车领域现象级的“新能源占牌神器” 。但近日有消息称，五菱宏光MINI EV在上海地区的上牌将受到限制 。
IT 上海新能源汽车“绿牌”红利渐退场 微型电动车销量爆发苦盼国标“转正”
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《证券日报》采访人员了解到，上述消息最早出现在五菱宏光MINI EV论坛，有消费者在论坛发帖称：“新购买的A0级电动汽车无法申领上海市针对新能源汽车免费提供的专用牌照，4S店说最近不审批新能源牌照，要等5月初的新政 。”
为此，采访人员第一时间向上汽通用五菱方面求证，公司表示，正在了解相关情况 。目前上海的新政还没有最终公布，请以最终公布的政策为准 。此外，采访人员还联系到上海地区一家五菱品牌经销商，对方表示：“自4月中旬开始，就有5月份政府将出台新政策的信息，目前店内已不接单” 。另有渠道商工作人员称，“自4月下旬客户上牌时就不太顺畅，近日已上不了牌照 。不过店内还接受客户下单，待新政公布后若不能上牌再全额退款 。”
据了解，按照2020年国家补贴政策，续航里程在300公里以下的纯电动车型不再享受国家补贴，这意味着大部分小型纯电动车已经丧失了补贴优惠 。而若各地区也在牌照方面进行限制，或将对小型纯电动车市场造成巨大影响 。
“以车长和价格为区分标准，既与国家政策方向相悖，也不够科学严谨，可信度不高 。我预计，未来的限制方向会先做分类管理（PHEV限制、微型/小型电动车限制等），最后大概率会走向北京地区所采取的总额管理模式 。”有不愿具名的车企市场部人士对《证券日报》采访人员表示 。
上海市“绿牌”红利
【IT|上海新能源汽车“绿牌”红利渐退场 微型电动车销量爆发苦盼国标“转正”】或逐渐退场
据采访人员了解，上汽通用五菱旗下的宏光MINI EV电动车，介于低速微型电动车和传统小型纯电动车之间 。其不足2米的轴距，甚至不能被划入A00级车型（2.2米轴距），而只能算是A000级车型 。
提及这类车型，绝大多数人首先想到的都是“老年代步”、“粗制滥造”等词汇 。然而，正是这类曾经几乎不被传统汽车厂商正眼看待的车型，近年来却以超乎想象的速度在三四线城市及农村地区急速扩张 。
去年下半年以来，微型电动车市场再度火热，其中，尤以五菱宏光MINI EV最为外界所关注 。来自中汽协统计的数据显示，今年3月份，五菱宏光MINI EV的销量为39745辆，同比增长97.08%；今年一季度的销量已经达到96674辆 。
而随着越来越多车企的加入，除了五菱宏光MINI EV这样的爆款车型，微型电动汽车市场也出现了越来越多的竞争者，其各具特色，且面向消费者的不同需求，这些产品的加入将进一步加剧新能源汽车市场的竞争 。
对此，乘联会秘书长崔东树在接受采访人员采访时表示，上海市新能源牌照的数量增长确实比较快，这也致使其必然会经历新能源牌照发放数量收缩的过程，逐步缩减政策方面的红利 。“这是一个比较正常的情况，未来可能新增车辆全是新能源汽车，政策红利不可能一直持续 。”
在崔东树看来，上海、北京等个别一线城市，地方政府需要有对应的政策来控制汽车以及新能源汽车的增长规模，不过这种探索也仅限于上海等个别城市 。
“控制新能源汽车沪牌发放总量、提升沪牌新能源汽车车型类别水平的管控大方向，在短期内不会发生变化 。”新浪财经专栏作家林示认为，上述管控方向符合上海市汽车产业的发展趋势 。新能源汽车的管理，从无条件、无差别的推动到有侧重、常态化的结构管控，这也将成为下一阶段新能源汽车产业政策的趋势 。
苦盼国标而不得
微型电动车“转正”不易
据《证券日报》采访人员统计，2020年，五菱宏光MINI EV的销量主要集中在二、三线城市，销量占比分别为31.4%和30.8%，四、五线城市的销量占比分别为23.6%和10.4% 。相比之下，北上广等一线城市的销量占比仅为3.8% 。
具体到城市来看，2020年，五菱宏光MINI EV累计销量最高的城市是青岛，洛阳、菏泽紧随其后，而上海地区全年上险数只有2664辆，排名第四 。
以此来看，即便传闻中的上海地区“新政”落地，对五菱宏光MINI EV的销量影响也可以忽略不计 。
事实上，微型低速电动车已“苦国标久矣” 。早在2016年10月份，国家标准委正式立项并下达《四轮低速电动车技术条件》推荐性国家标准的制定计划，在给出两年执行周期的同时，也提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的指导思路 。

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