负债大军黄伟添 南沿江高铁来自于一次重大更迭，两个重要调整
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一、南沿江前身
本世纪初 ， 江苏为了江阴 ， 太仓 ， 镇江等长江南岸各大港口货运提供支撑 ， 发展沿江经济 ， 实施沿江开发战略 ， 并解决 ， 江阴 ， 张家港 ， 常熟 ， 太仓…等 ， 地无寸铁的不利因素 ， 规划一条西起镇江 ， 途经常州 ， 江阴 ， 张家港 ， 常熟 ， 太仓至上海嘉定南翔 ， 基本沿长江走向的铁路 ， 称为镇南铁路 。
镇南铁路以货运为主 ， 规划设计时速160公里 ， 并计划2010年上海世博会前开工建设 ， 2012年通车 。
二、南沿江诞生
随着江苏经济快速发展 ， 和长三角铁路需求快速上升 ， 沪宁铁路运力日益紧张 ， 加速长三角经济圈一体化 ， 于是将镇南铁路从镇江西延至南京 ， 使之成为第二条沪宁城际铁路 ， 也是上海与南京之间的第四条通道 ， 南沿江铁路便诞生了 。
此时的南沿江铁路规划设计时速250公里 ， 是以客运为主 ， 货运为辅的沿江城际铁路 。 该铁路新建南京至张家港段 ， 至张家港后与规划中的沪（苏）通铁路连通共线至上海 。
南沿江铁路的诞生来自于镇南铁路的重大更迭 。
三、南沿江铁路两个重要调整
1.2017年初 ， 江苏省下发了进一步加快推进铁路发展意见 ， 要求铁路建设“能快则快” ， 对具有通道功能的省内“三纵四横”高速铁路骨干网中的新建项目 ， 原则上都采用350公里时速标准建设 。
南沿江作为第二条沪宁城际铁路 ， 是高速铁路骨干网“四横”中的一横 ， 根据江苏省下发的铁路发展意见原则 ， 时速由先前250公里时速 ， 提高到350公里每小时 。
2.按照原先规划 ， 南京至张家港段为新建铁路 ， 张家港至太仓与规划中的沪（苏）通铁路共线 。 南沿江铁路时速提升至350公里 ， 沪（苏）通铁路规划设计时速200公里 ， 且是国家一级客货共线的快进铁路 ， 在此铁路上运行时速350公里的列车显然并不合适 。
张家港至太仓段于是放弃了与沪（苏）通铁路共线的规划 ， 重新全部新建双线客运专线 ， 与沪（苏）通铁路张家港至太仓段并线运行 ， 也就是并排运行 ， 不再共线 。
经过以上两个重要调整后 ， 南沿江高铁正式定型 ， 并于2018年10月开工建设 ， 预计2022年底开通营运 。
四、两次调整利弊
南沿江时速调整进一步拉进了沿线城市的时空距离 ， 并可促进沿线经济发展 ， 使长三角一小时都市圈城市群得以扩大 ， 有利于整个长三角的一体化发展 ， 这是有利的一面 。
也因为时速地提高 ， 成为客运专线 ， 使当初镇南铁路规划设计初衷 ， 为长江南岸各大港口提供货运支撑成为泡影 ， 并且亦因时速地提高 ， 使沿线站点被缩减 ， 使南沿江铁路的便利性被降低 。
【负债大军黄伟添|南沿江高铁来自于一次重大更迭，两个重要调整】另外太仓段至上海仍使用沪（苏）通 ， 时速200公里 ， 效率有所降低 ， 但好的方面是 ， 沪（苏）通铁路二期将接入上海东站 ， 与机场快线无缝并站 ， 旅客可快速通达浦东机场 ， 迪士尼乐园 ， 中心城市与虹桥枢纽 。
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