Tesla 历时450天，他拿到了特斯拉10万赔偿金
15个月，450天 。这段时间，对于一个人来说会显得漫长，毕竟人生中也不过是由几十个450天组合而成 。用这么久的时间坚持一件事情是什么样的体会，曾明心里最清楚 。作为一名特斯拉Model X车主，曾明（化名）在今年的1月份拿到了法庭给出的二审判决 。450天的坚持换来了这份判决书，随着判决书而来的，是被告方特斯拉10万元的补偿金 。从特斯拉车主，到精通维权法律、独自出庭的维权斗士，曾明并不希望自己有这样的转变 。即使拿到了赔偿金，但他并不开心 。
在他的原本想法中，特斯拉Model X只不过是他很喜欢的一辆车，他只想开着这辆车，带着家人去兜风，在草原天路，等春暖花开 。
直到2019年的8月，他在给这辆车购买保险时意外发现，自己被故事选中了 。
一、提车到起诉
2019年的8月，也许曾明永远不会忘记这个时间点 。在这个月，他从特斯拉花了50余万元购入了一辆特斯拉Model X 。
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销售口中这是辆性价比很高的车，因为这原本是特斯拉的内部用车，在开了一年之后，特斯拉选择对外出售 。一般来说，因为车企会有很完善的内部车辆管理流程，所以购买企业的内部用车，是一个相对靠谱的购车选择 。
换句话说，车在车企名下，又是公司内部在使用，这辆车去了哪里、有哪些事故，车企的系统上都会标注的一清二楚 。而曾明也说，自己正是看中了这一点 。50余万元不是一个小数目，曾明在和销售仔细核对后销售确认，这辆车没有任何出险记录，除更换过一个后电机外无其他任何维修记录，具体更换原因以及更换时间都记录在册 。既然有了官方承诺，曾明就放宽了心，把车提回家 。
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然而，在给这辆特斯拉上保险时，曾明意外发现，这辆车竟然有过一次出险记录 。“我不知道这条出险记录意味着什么，会不会对整个车的结构造成损伤 。”曾明说 。
于是曾明找到了特斯拉的销售，销售顾问再三表示，在他们的系统里，“这辆车没有出过险，也没有进行过任何的维修 。”
这个时候的曾明感到很奇怪，特斯拉和保险公司到底应该相信谁？
曾明查询保险单据显示，“该车辆于2018年3月3日发生右后刮蹭事故，损伤修复维修费为人民币4500元 。”通过出险现场的照片来看，这辆车已经露出了底漆，部件也产生了松动 。
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这回真相大白 。
当曾明把这份单据摆在特斯拉面前时，特斯拉的一位店长终于承认，这辆车右后叶子板、右后轮毂、右后杠角轮眉、右前门轮眉做过钣金和喷漆 。“准确性可能有偏差，但是确实产生过维修 。”那位店长说 。
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将一辆有过出险记录的车辆，包装成没有出险及维修记录的准新车卖到了50万元 。曾明在对比了同等年限二手车之后，认为这辆车并不值这个价格，特斯拉的行为符合欺诈标准 。
于是他找特斯拉协商，特斯拉这边给出了三种选择：第一种是将这辆车原价退车并赔偿3万元，第二种是直接补偿曾明3万元，第三种是提供免费的软件升级 。
但这三种选择被曾明都拒绝了，根据过往的一些案例，这种消费欺诈属于主观故意，特斯拉需要退一赔三 。
“像特斯拉这么高傲的企业，让他道歉都做不到，更何况退一赔三呢？”曾明说 。于是，他分别给工商部门和消协打了电话，请求两者的帮助 。但这两个部门回应道，因为购买的并不是新车，所以不在这两个部门的监管范围内 。同时，两个部门也没有执法权，他们能够做到的，只能是把特斯拉与曾明叫到一起，双方进行调解 。
曾明印象特别深刻，“工商部门有一位工作人员和我说，二手车嘛，磕磕碰碰总是难免的，就这样吧 。”
这让曾明感到绝望 。一方面是监管部门的调解并不能产生作用 。而另一方面，特斯拉官方居高临下给出了三种解决方案，如果要是不同意的话，双方只能法院见 。
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