社会很简单 工信部：高速行驶时，千万别打开外循环！
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开启外循环与速度和风阻没有关系 ， 只是和驾驶室内的空气质量与温度有关系 。 很多人可能担心 ， 高速行驶时开启外循环会不会风阻更大 ， 油耗更高 。 其实 ， 对于这个问题 ， 我们需要先了解一下汽车的空气循环结构 。
内外空气循环系统结构
外循环
上图所指的位置就是外部空气进入驾驶室内的入口 ， 一般位于机盖前端与挡风玻璃下端的中间 。 从这个位置进入会集中在一条管道中 ， 经过开关以后 ， 通过鼓风机控制风速 。
内循环
内循环就是不准外面的空气进入驾驶室 。 风流经过进气道以后通过鼓风机 ， 鼓风机会直接使用阀片对空气堵死 ， 以防空气流入驾驶室内 。 只进行驾驶室内的空气循环 。 我们首先分析一下开启外循环风阻会不会更大 。 其实无论开启哪种循环模式 ， 对风阻都没有任何的影响 。 因为进气口正好被机盖覆盖 ， 风流都顺延机盖与挡风玻璃飞走 ， 所以不会增加汽车高速行驶时的风阻 ， 自然对油耗也没有任何的影响 。
内循环与外循环的优缺点 。 内部空气循环具有以下优点：提高冷却和加热的效率；防止花粉和其他外部灰尘和废气进入 ， 并提高燃料效率 。 另一方面 ， 引入外部空气的优点是能够通风 ， 消除窗户上的起雾并防止车辆内部发霉 。 尽管两者都有优点和缺点 ， 但是如果继续内部循环 ， 则氧浓度趋于随时间降低 ， 并且CO 2浓度趋于随时间升高 。 就保持健康的驾驶环境而言 ， 有些时候是需要开启外循环的 。
【社会很简单|工信部：高速行驶时，千万别打开外循环！】
不开启外循环会发生什么？在引入外部空气的情况下 ， 任何环境下的CO2浓度约为1000ppm 。 在空气临时不好的地方 ， 例如高速公路上的隧道内 ， 可能会记录到约1200 ppm的值 ， 而在郊区晴朗的空气环境中 ， 可能会记录到约800 ppm的值 。
但是 ， 据报道 ， 在内部空气循环的情况下行驶约一个小时后 ， 即使在CO 2浓度最低的高速公路上也达到约4500ppm ， 而在CO 2浓度最高的市区达到约6700ppm 。 显而易见的是 ， 不管行驶环境如何 ， 继续使用内循环都会使车内的CO2浓度增加到车外难以想象的水平 。 尤其是在高速行驶中 ， CO 2浓度太高非常危险 。 总结：在高速行驶时并不是能不能开启外循环的问题 ， 而是必须开启外循环以保证室内的空气质量 ， 这样才有助于安全驾驶 。
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