IT 业内：电动车中国不能算弯道超车，许多地方要突破( 二 )
之前，美国检测出大众汽车的排放严重超标，这也倒逼欧洲往电动车方向转变 。现在，我们能看到大势所趋，各个国家的车企也开始宣布转型的时间表 。比如，沃尔沃宣称自己2035年以后全面转向电动车，奔驰则说在2030年以后 。
在中国就更没有问题了，我们一直坚定地推动电动汽车的发展，效果也越来越明显，像去年特斯拉来到中国，也是因为中国是它最大的市场 。在全球电动汽车的研发上，中国的带动作用非常明显，虽然有些国家不是很服气，但实际确实是中国拉动起来的 。
在2016年以前，西方国家都还在小规模实验和小规模的财政补贴阶段，2016年后中国成为世界第一，也带动了全世界的汽车行业转型，中国为全球电动车发展做出了表率 。基本全球的汽车工业的指导思想都转过来了，传统汽车已经不能满足现在的排放要求 。
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中国新能源汽车市场的扩大，改变了全球汽车产业格局 。图片来源见水印
观察者网：据了解，电动政策的出台，让一些车企比如雷克萨斯，从氢能源动力汽车转链生产电动汽车，如何看待这一现象？
贾新光：原来丰田公司认为做电动车必须从混合动力过渡，因此它做了20多年，把所有的混合动力专利都注册了 。
中国现在的选择是不用混合动力专利，中国发展新能源电动车绕开了国际上一些专利壁垒，走出了中国独特的道路 。
观察者网：有观点认为，新能源汽车有点超前消费，市场上存在“纸上造车”、注水甩锅等乱象，互联网、房地产等企业入场，新能源汽车产业是否也存在泡沫问题？
贾新光：电动汽车不是超前消费，电动汽车的消费是基于我们的双碳目标，我们化石能源依赖进口的现状 。我们肯定不能等技术完全成熟了再去发展新能源汽车，它的市场化、商品化会推动技术快速成熟 。
中国的“造车热”一定程度上是投资找风口、赢者通吃的观念造成的 。
前两年，恒大集团说新能源汽车将来会有几百万辆，我的产能可能都跟不上 。这就把造车想得太简单了，造车是一个积累的过程，需要不断地试验和改进，看似简单，实则不简单 。比如特斯拉事件，说明它对刹车控制及背后的系统都没吃透 。
针对这个现象，我们只有两个办法 。一个是法律法规，监管部门要制订相关的安全法规，严格执行 。另一个是靠竞争而不是烧钱，比如成本控制、技术升级等 。
观察者网：特斯拉的“刹车失灵”事件让公众质疑系统软件可能有问题，特斯拉将自动驾驶和人车智能交互系统作为卖点，蔚来等国内车企也在发力这个领域，您对这些技术的发展怎么看？
贾新光：目前，自动驾驶技术忽略了交通管理和法律法规，将来需要智慧城市和智慧交通系统 。
未来城市交通的发展是人车互动、车车互动、控制中心集中管理 。目前的信号灯包括交通信号灯、车辆信号灯还得靠人判断，在智慧交通的发展中，车辆自身识别信号灯等都有可能 。
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自动驾驶车辆测试
当然，这些是我们未来发展的方向，目前我们对自动驾驶技术还是要谨慎 。一来因为它不是很成熟，硬件和功能都没完备，第二个就是智能交通系统还没有形成 。比如特斯拉的三级高度自动驾驶系统，对道路和驾驶员都有必要的要求 。所以说完全不需要人的驾驶系统，现在还没看到 。
观察者网：纯电动汽车本身相比燃油车，是否可以更好地发展相关的智能行业？
贾新光：现在新能源汽车的智能化、电动化比传统内燃机更容易实现 。过去的发动机、变速器的控制非常复杂 。电动化以后，很多机械操作都可以变成电操作 。
目前的智能化自动驾驶技术，比如自动刹车、自动泊车等系统，华为和百度等科技公司也在研发 。
观察者网：中国能否利用电动汽车在汽车制造行业弯道超车？可能会面临哪些挑战和机遇？
贾新光：弯道超车这个说法不太好 。虽然电动汽车中国产量第一，产业基础好、市场规模大，但是，研发电动车我们并不是最先的，1905年美国就开始大量生产电动车，后来宝马也研发了一二十年电动车 。所以，尽管我们产量大，起步快，但是积累并不多 。
有一次跟宝马的人座谈，宝马说他们在汽车能用到的所有的能源方面，都做了研究 。
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