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IT 业内：电动车中国不能算弯道超车，许多地方要突破

4月28日，为期10天的第十九届上海国际汽车工业展览会落幕，作为今年全球第一场如期举办的A级车展，不仅展示了中国抗疫成就，也展示了国内外汽车工业的最新成果 。历来重大车展都是汽车行业未来发展的风向标，看车展也是在“看未来”，此次车展，新能源汽车、智能车便大放异彩 。
目前，我国新能源汽车发展情况如何？能否实现弯道超车？如何看待新能源汽车频繁出现的维权事件和隐患？观察者网特此采访了中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光 。
IT 业内：电动车中国不能算弯道超车，许多地方要突破
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中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光接受观察者网专访
【采访/观察者网 刘惠】
观察者网：此次上海车展的主题是“拥抱变化”，对此你的感受是什么？有何评价？
贾新光：这次车展有两个特点 。
第一个特点是平台化 。大众的ID4在欧洲市场卖的非常好，它主要是推进了MEB平台（观察者网注：MEB平台是一款大众推出的模块化电气化工具套件，专为布局其电动车产品线），平台化后可以大批量生产，并且给出了电动车设计的规范，因为传统汽车向电动车转变，对于汽车内部的结构有很多的变化，平台化实际上给了规范 。
第二个特点是汽车制造软件化 。现在一些新公司比如华为、苹果等都是从软件方面介入 。汽车制造向软件化、智能化发展，接下来就是软件而不是硬件的比拼，这也预示着未来新能源汽车的发展肯定会更快 。
中国新能源汽车发展经历过这些阶段：
最初阶段是大客，大客的电动化非常容易，成吨地装电池就行了 。前期大客车的补贴非常高，一辆车补贴几十万 。那个时候，真正做电动汽车的也就是比亚迪、上汽、长安和北汽少数几个 。
后来出现了所谓的造车新势力，本来工业部对于汽车制造的企业资质控制非常严格，后来国家方面希望不要都用传统的方式来造电动车，结果出来了几百个造车新势力 。
目前市场上的车企，有做房地产的，有做互联网的，各个方面都有 。新能源汽车市面上有小鹏、蔚来、理想等车企 。
这次车展出现一批科技企业进军造车行业，以华为、小米、百度为代表 。这一批科技企业核心不是造车而是做软件，将来汽车行业的竞争也会以软件为主，特别是系统软件，类似于Windows系统 。
现在汽车的电子化、智能化功能越来越集中，一辆汽车上大约有300-600个不等的芯片，那么将来只需要一两个芯片，发展会非常快 。
我们当初的汽车制造工业形成主要靠大众，特别是上海大众的国产化，在这个过程中，淘汰了大量过时的零部件厂 。上海大众桑塔纳的国产化带动了整个制造体系，实现了大批量的现代化生产 。
现在，我们让特斯拉以合资公司的方式进入市场，实际上是让特斯拉帮我们把电动汽车制造的产业链带动起来 。
观察者网：为了节能减排，发展低碳经济，参与汽车产业格局第四轮重构，跟上世界汽车发展水平，中国从2001年就开始通过相关扶植政策推动新能源汽车产业发展 。时至今日已过去20年，现今中国新能源汽车发展状况如何？政策扶植历史是怎样的？与国外相比如何？
贾新光：国内外对于新能源汽车的定义还是有些不一样，比如混合动力汽车（燃油动力系统和电动动力系统共同提供动力），在中国就不算新能源汽车，在国外是算的 。
我们先缩小概念，讨论纯电动车，国内电动车发展实际上一直不太顺利 。最初提出了“十城千辆”口号，就是十个城市每个城市一千辆电动车，当时这个项目有一定的财政补贴，但实际没有达到目标 。
之后，又推出了新一轮财政补贴，力度非常大，最多的时候，一辆车可以补贴近十万，这次补贴对市场是很大的刺激，出现了大量骗补现象，据工信部的统计，两年时间，将近有5000种车型都是不正常的 。在持续的补贴下，出现了我们比较主力的电动汽车公司像比亚迪、上汽、长安、北汽等等，在电动车领域有了一定的建树 。
2016年是一个大转折，中国的新能源汽车产量超过美国成为了世界第一 。这个转折对全球市场都有刺激效应 。
此前，奔驰CEO断言电动汽车10年之内不会形成市场，大众也相信现代柴油机技术还会使用很长一段时间，丰田认为需要用混合动力过渡，直接做电动车不太现实 。但是，中国坚持纯电驱动为主的研发，政策导向非常明确，所以才能取得产量世界第一这样的成就 。

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