Huawei 华为卖车：能否“回血”就看下半年( 三 ) 华为卖车：能否“回血”就看

2011年，华为组建了运营商网络、企业业务、消费者业务三大事业群（BG），to C业务再次让华为进入快车道。2018年是一个重要的分水岭，消费者业务收入首次超过运营商业务，成为华为的主要收入来源。
一家吃了30多年to B饭的公司，仅用7年时间就让to C业务占了上风。2020年，华为迅速调转船头，与荣耀切割，用“8+N”的智慧家居产品填补手机这个“1”让出的市场。
但是，鸿蒙系统还需等待市场检验，智慧生态还需等待家电圈的信任和加入，很难在短时间内抵御手机销售的极速下滑。华为主力经销商对《IT时报》采访人员表示，去年华为手机销量只有以往的三成，缺货是主要原因。
线下5000多家门店嗷嗷待哺，华为在上海国际车展期间祭出了两款“华为HI”汽车，定位40万元档次的北汽极狐成为华为自动驾驶技术的集大成者，定位20万元档次的赛力斯即刻在华为线下店开卖。
此时让汽车进驻线下店，华为的底气是比手机时代更足的。比较华为进入汽车赛道的时机，与第一梯队的特斯拉差了3代的距离。再比较小米官宣造车时间，华为已经开始卖车，这回雷军落后许多。
徐直军算了一笔乐观且自信的账，中国现在年需求3000万台车，即便只做中国市场，每年从每台车上赚一万元的收入，也足够了。
3000万台车，每台车赚一万元，那就是3000亿元的收入，相当于华为2020年运营商业务的收入。
但是，传统车企和造车新势力真会买华为的账吗？消费者会为华为定制的智能驾驶多掏10万元吗？
4月20日，华为消费者业务CEO余承东首次登台卖汽车，还是卖手机的老风格，但这回，他有些紧张和生疏。

Huawei 华为卖车：能否“回血”就看下半年( 三 )

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