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Huawei 华为卖车：能否“回血”就看下半年( 二 )


华为则主要采用激光雷达路径，并配合摄像头、毫米波雷达等元件，这一方案的优势在于识别更为精准，在下雨天等激光雷达不擅长的环境下，摄像头和毫米波雷达就能派上用场，缺点是成本较高，且技术成熟度、激光雷达量产都是考验 。
世界主流厂商的激光雷达价格不菲，Velodyne一个64线激光雷达售价高达8万美元，相比之下，毫米波雷达的单价在300-1200元人民币左右 。
华为、大疆等厂商进入后，激光雷达的价格有望降低至万元以内 。去年底，华为在中国汽车工业协会主办的峰会上，首发了96线车规级高性能激光雷达，并宣称要将成本压缩到200美元，甚至100美元 。大疆官网显示，单个激光雷达售价为8999元人民币 。
“量产之后，华为这颗激光雷达的成本可以压到万元（人民币）以内 。”华为雷达研发部门工作人员向《IT时报》采访人员透露，但是要到明年下半年量产 。
此前，也有华为员工向媒体表示，抛开激光雷达，华为现有算法没有太大价值 。
“特斯拉也在尝试4D成像雷达”，在他看来，现在普遍的技术方案是40万价位的新能源车配激光雷达，30万价位的配4D成像雷达，20万价位的配毫米波雷达 。
上探至40万元价位，纵观此次上海国际车展，这几乎成了大多数新能源汽车用激光雷达的动力，毕竟目前能在这个价位有较大销量的国产新能源车只有蔚来，以高端社群营销见长 。
1000公里自动驾驶无干预？
前员工质疑其真实性
随着华为极狐阿尔法S路测L4级自动驾驶视频不断露出，认证信息为前上海华为技术有限公司的员工在社交平台上表示，媒体路测的路段他已经亲测上千回，目前极狐展示出的自动驾驶水平，大多数无人驾驶公司都做得到 。
至于华为宣称的1000公里自动驾驶无干预，该前员工表示，最好的测试版本，也就是能实现城区30公里、高速100公里（无接管），比特斯拉强更是想太多 。目前华为的智能驾驶依然是各种算法的缝合，只是通过海量人力做规则 。
早在2018年6月，《IT时报》采访人员就探访了位于上海浦东金桥的曼卡科技园，彼时，华为智能汽车研发团队还在封闭园区内进行测试，而特斯拉Model 3已经开始交付，实现了高速路段的L2级自动驾驶 。
目前，华为自动驾驶的好坏很大程度取决于高精度地图，第一批极狐阿尔法S交付时，地图会最先覆盖北上广深四个一线城市，以后每三个月会提供一系列新的城市，到2022年覆盖8个以上城市，2023年覆盖20个以上城市 。无高精度地图的区域，可以使用普通的L2级自动驾驶功能，只适用于高速公路 。而地图采集能力，华为还要仰赖于合作伙伴，这就要提到，谁会是华为下一个朋友？谁又会是华为真正的对手？
谁会是华为的下一个朋友？
目标：大众
华为卖的第一款车是赛力斯，选一个绝大多数人没听过的品牌是一个冒险的行为，难道是因为华为没朋友吗？在两三年前，是的 。
谁会是华为的下一个朋友？
“华为与三家车企合作打造三个汽车子品牌 。”徐直军曾公开表示，今年四季度开始，华为将陆续推出子品牌汽车 。
这三家车企分别是北汽、广汽和长安 。
“现在最大的问题是没有拿下大众”，一位华为汽车BU员工对《IT时报》采访人员表示，只有拿下稳居国内乘用车销量排行榜榜首的大众，华为帮车企造好车、卖好车的定位才会稳固 。
【Huawei|华为卖车：能否“回血”就看下半年】跟华为定位更类似的对手是百度，此次上海国际车展上，百度Apollo首次将自己的L2和L4级别的自动驾驶技术应用于威马W6 。此外，百度也正和吉利等国内外车企合作量产，也表示从今年下半年开始，每个月都将有一款新车上市 。
可以预测的是，今年下半年开始，华为、百度等自动驾驶技术研发大厂将会密集秀朋友圈 。
华为造车如何“上位”？
手机不行，汽车来“救火”
2019年，华为成立智能汽车解决方案BU 。2020年1月，原北汽新能源总经理郑刚首次以华为智能汽车解决方案BU首席战略官身份公开亮相，可见华为与北汽的渊源 。目前，华为车BU的研发团队超过5000人，其中自动驾驶超过2000人 。
虽然筹谋已久，但如若不是缺芯成为手机业务最大掣肘，消费者业务和海外运营商业务因为美国制裁双双受损，华为车BU不会如此迅速“上位” 。
2010年，华为高层和终端部门开了华为手机的“遵义会议”，放弃为运营商做“白牌”手机，转做品牌手机 。这一年，乔布斯用iPhone4“封神”，雷军成立小米 。

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