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Tesla 季度收入超百亿美元 个案挡不住特斯拉赚钱？( 二 )


另外，回归到AEB上 。在ENCAP，CNCAP对AEB的功能检测中，不同的时速下触发AEB后，对车速的降低值有具体的测试标准，通常的要求是1秒之内车辆时速下降的相对值在40km和45km之间，但此次特斯拉提供的数据显示，AEB触发后到碰撞发生的1.3秒时间里，车辆时速的相对减少值是37km，不在标准值之内 。
那么，第二个问题是：如果特斯拉坚信车辆没问题，为什么没有提供更多的数据，而是选择性提供一部分数据？为何提供的不是原始数据，甚至不能给当事车主提供Car Log（行车日志），以支持第三方检测机构得出可靠性比较高的结果？
数据完全依赖人为解读，谁有能力？
这是当前遇到的第三个问题，也是特斯拉与当事车主争议的焦点之一：即前者有指定的鉴定机构，而后者认为该指定不可接受，不可信任，需要独立的第三方结构进行鉴定 。
那么，第三个问题的核心在于，谁有能力鉴定特斯拉的车？
前述特斯拉员工告诉新浪科技，当前特斯拉车主维权存在的两个最大难点，其一是特斯拉不会提供完整的数据，其二是即使特斯拉愿意提供完整的数据，也是由特斯拉提取并解析后的数据，还缺乏有技术能力的第三方独立机构进行透明化的解读 。
这充分证明了特斯拉在数据保护上极强的技术能力，但黑盒子的另外一面则是特斯拉对于车主数据具有极强的掌控能力 。
一位来自南京的特斯拉车主曾经遇到软件失效车辆冲撞上百米的车祸 。在维权期间，他向质量技术监督管理局致电投诉特斯拉，没想到对方如此回复，“如果是其他品牌的车，该局可以推荐或者指定第三方检测；但如果是特斯拉，只能建议去（和特斯拉）沟通解决 。”
言外之意即是，几乎没有独立的第三方检测机构具备检测特斯拉车辆故障的完整技术能力 。
一位特斯拉的资深员工告诉新浪科技，特斯拉车辆主要是两套系统在记录数据，其中一套叫ToolBox，另外一套叫Garage 。前者存储的是车辆所有的故障信息、诊断数据和维修方法等；后者的数据直接与车辆数据服务器连接，也是主要的支持车辆数据读取的系统 。
Tesla 季度收入超百亿美元 个案挡不住特斯拉赚钱？
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一辆遭遇事故的特斯拉Model 3（车主供图）
Garage中可以查看车辆大部分传感器的状态信息，也可以导出车辆日志（Car Log） 。当车辆出现异常状态，比如碰撞等信息时，系统会自动对所有的传感器进行一次数据锁定，以确定当时的车辆状态 。这个时间点的数据会被打包存储起来 。理论上，特斯拉对事故进行分析，也是调用的这个数据包 。
特斯拉中国至少有三名售后服务工程师有权限直接调用这个数据包 。在获取数据后，特斯拉就可以对车辆状况进行初步判断 。但关键在于，这些数据只能说明车辆在事故时的状态如何，并不能说明是否出现故障以及确定是谁的原因，数据背后的逻辑还需要人为判断和解读 。
“数据包背后的事实，完全依赖于工程师的解读与还原 。”他告诉新浪科技，这或许也是特斯拉不被信任的原因——特斯拉既充当了运动员，也是裁判员 。更重要的是，特斯拉提供给车主的检测报告都非常简单，并都把问题指向车主 。
新浪科技曾经获取一份来自广西柳州的魏女士的数据报告，她也是在南宁维权，把车辆挂上横幅停靠街边而上热搜的当事人 。
在报告中特斯拉提供了截取的事故发生前5秒钟的数据，显示的是车速和加速踏板的踩踏位置，结论是车辆未有任何自动加速，全部是驾驶员加速踏板下完成的 。
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特斯拉车主魏女士提供的报告截图
但新浪科技在检测报告中发现，特斯拉得到这个结论也并没有完全的数据支撑 。特别是最后两条数据恰恰证明即使驾驶员松开了加速踏板，车辆速度仍然在增加 。
魏女士要求特斯拉提供更完整的数据，但遭到特斯拉的拒绝，并告知她如果存在疑问可以找第三方检测机构 。
特斯拉到底存不存在质量问题？
张女士在特斯拉展台的维权，揭开了特斯拉维权车主群体的神秘面纱 。正如陶琳在张女士车顶维权当天下午接受采访时所声称的“绝不妥协”，面对这些维权车主群体，特斯拉所妥协的次数是少之又少 。
那是否意味着特斯拉的车辆虽然一直被车主诟病工艺差，但存在质量问题的概率极低，甚至是不存在质量问题？
至少很多特斯拉的员工不是这么认为的 。前述接受采访的资深员工告诉新浪科技，自己在驾驶特斯拉车辆的过程中曾遇到转向助力失效的问题 。“一度方向盘无法得到控制 。”他告诉新浪科技，当时自己刚洗完车，第二天就遇到了这个问题 。

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