Tesla 季度收入超百亿美元 个案挡不住特斯拉赚钱？
特斯拉和维权的河南车主张女士之间的争议和矛盾，并没有随着特斯拉提供数据而停止，反而有升级的趋势 。因为特斯拉提供了两份数据，其中一份是截取了其中1分钟的片段，直接向相关媒体提供，而对外发布的数据片段时长在5秒左右；另外一份数据记录了事故及发生前30分钟的行车状况，“因为车主没有接电话”，特斯拉发到了其邮箱和邮寄提供纸质材料 。
新浪科技 花子健
编辑 | 韩大鹏
4月25日，张女士结束拘留并回到河南安阳，她当晚即发布特斯拉给予她的行车数据的细节 。
两份数据没有终止外界的怀疑，反而带来了新的问题，为何特斯拉选择性并通过不同渠道提供两份数据？两份数据的背后又有哪些隐藏的秘密？特斯拉到底有没有质量问题？
4月27日上午，特斯拉公布了第一季度财报，季度营收超100亿美元，利润创造新高 。电话会议上，特斯拉没有给予针对这些问题贴近的答案，而谈到了近期同样引起热议的“德州事故”，特斯拉高管声称“事故发生时驾驶座有人”，否认了当地警方“事发时驾驶座无人”的调查言论 。
同样选择“硬刚”，似乎也印证了特斯拉中国在处理类似事件的态度 。
公开数据背后隐藏的秘密
4月22日晚间，新京报贝壳财经在报道中称，特斯拉向其提供了此前被质疑“刹车失灵”事故的1分钟数据 。
根据特斯拉官方微博的信息，这份数据的来源是特斯拉向当事车主提供的共计48页，6697条数据的一部分，片段时长为30分钟 。4月22日下午，特斯拉分别通过电邮和特快专递的方式寄送给当事车主及其亲属 。
特斯拉表示，由于数据属于车主隐私，除非车主自行发布，否则特斯拉不方便再公开更多数据 。
由此也产生的第一个问题是：不管是1分钟的数据还是30分钟的数据，都属于车主的隐私 。特斯拉在未经同意的情况下对媒体发布数据片段，是否有操之过急证明自己的嫌疑？
新浪科技就此向特斯拉方面询问“把1分钟数据片段提供给媒体对外发布的动机是什么？”但未得到肯定的答复，对方告知新浪科技只是了解到中国市场监管报对此进行了报道 。
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（来自新京报贝壳财经官方微博）
在特斯拉通过媒体渠道公布的数据片段中，明显急于向外界自证清白：
1、 车主的驾驶习惯并不好，比如在某个时刻的时速超过118km；
2、 制动踏板正常工作，有减速度，并非当事人所言的“刹车失灵”；
3、 特斯拉的车不仅没有刹车失灵，反而在碰撞前因为AEB（一种车辆主动安全技术）自动紧急制动激活，降低了碰撞时的速度，减轻了车主及乘客受到的伤害 。
其中还有一句话是“该车主在事故前30分钟，有40次踩踏制动踏板刹车”，以向外界显示其刹车踏板处于正常工作状态 。
一位特斯拉的员工告诉新浪科技，从逻辑上来看，特斯拉对外公布的这份数据没有问题，刹车系统正常工作，制动主缸压力也足够大且呈现线性变化，证明刹车系统的助力是正常的 。
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特斯拉Model 3 Performance在赛道模式下导出的数据片段
但是，该员工向新浪科技提供了一份数据报告片段，这份数据是在2020年从Model 3 Performance的赛道模式下导出，两者对比后可以发现特斯拉这份数据中存在的部分瑕疵：
1、 数据报告非常不完整，采样率极低，核心数据也并未提供 。也正是因为过于简单的报告，而难以被信任 。
2、 在6:14:25，车辆的行驶时速为94Km，制动主缸压力从41.4增加到92.7，但车辆减速并不明显，在6:14:26时车辆时速降低到74km 。“制动主缸压力在92.7bar的时候，相当于你已经用尽全身力气，后背顶着靠背，把力气全部踩在制动踏板上 。”他说，车辆虽然的确在减速，但效果不佳 。
3、 特斯拉没有提供车辆加速度变化的情况 。该员工告诉新浪科技，“我确信特斯拉有这个数据，但不知道为何不提供，因为我导出的数据是有的，那他们肯定也能导出来 。”车辆的加速度值变化能反应的情况是，如果刹车压力足够大（人为踩踏在100bar左右，AEB被激活后增加到140bar左右），是否不全部反馈到轮胎上，出现车辆的加速度（减速度是负值）不够的情况 。换句话说，刹车压力足够大，但加速度变化不明显 。
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