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Tesla 遭遇芯片短缺，马斯克：你们不懂生产汽车有多难( 二 )


马斯克重申了特斯拉将Powerwall及其太阳能产品捆绑在一起的决定，并补充说，去年生产的电池具有更高的峰值容量 。有了捆绑包，马斯克表示，安装的难度会下降很多，安装人员甚至不需要碰房子的断路器 。根据马斯克的说法，这对控制安装规模很重要 。
马斯克继续讨论Powerwall的潜力，称这种家用电池提供的虚拟发电厂能力令人印象深刻 。考虑到世界正在迈向“电动汽车成为常态”的时代，这一点尤其值得注意 。有鉴于此，必须有一种方法来生产更多的电力，以满足全电动化未来所产生的需求 。
考虑到特斯拉的使命，这一转变将对该公司有利 。马斯克说：“对于特斯拉和电力公司来说，这代表着繁荣的未来 。否则，我们将看到更多今年早些时候得克萨斯州寒流带来的电力供应危机，电力公司将无法为客户提供服务 。”
第三个问题，柯克霍恩被问及有关加密货币的问题 。他重新提供了有关特斯拉比特币投资和最终出售的信息，以及该公司支持比特币支付的决定 。根据柯克霍恩的说法，特斯拉始终在寻找储存现金的方式 。考虑到传统投资提供的回报比特币要少得多，比特币被认为是实现这个目标的更好途径 。
柯克霍恩说：“比特币是保存特斯拉现金的好地方，而且能够从中获得更多回报 。”考虑到特斯拉在几个月内变现了超过2亿美元的收益，这个决定看起来绝对是值得的 。他表示：“我们始终对比特币市场的流动性感到满意，并坚信比特币的长期价值 。”
第四个问题，有关特斯拉汽车事故问题 。马斯克表示，媒体对特斯拉汽车在得克萨斯州撞树起火事件的报道“极具欺骗性” 。据该公司汽车工程副总裁拉尔斯·莫拉维(Lars Moravy)表示，特斯拉正在与得克萨斯州政府就致死车祸展开合作 。
特斯拉已经与相关机构进行了研究，以了解车祸发生的更多细节 。根据调查结果，汽车的方向盘似乎变形了，撞车时有人坐在驾驶座上 。车里所有的安全带都解开了 。
第五个问题与车辆生产有关 。马斯克表示，人们仍然不理解生产的困难 。他说，大规模生产是极其困难的，特斯拉是百年来第一家实现汽车量产且未破产的公司 。马斯克还说：“特斯拉经历了几次生存危机才能做到这一点 。”
马斯克分享了特斯拉多年来经历的诸多挑战，比如因为地毯和USB端口等琐碎问题而被迫停产等 。他称：“解决这些问题简直令人疯狂 。”
分析师更关注新电池、FSD等细节
New Street Research分析师皮埃尔·费拉古（Pierre Ferragu）询问了有关4680电池容量以及目前所取得的进展 。马斯克透露，特斯拉有个小型试点工厂，用于生产4680电池，年产能为10GWh 。
他说：“我们的电池还没有达到足够可靠、可以装进汽车的地步，但我们认为它已经接近这个门槛儿 。我们已经订购了在柏林和奥斯汀工厂生产电池的设备，我们对待这件事的态度非常严肃，并坚信明年能实现4680电池量产 。”
马斯克还补充说，看起来特斯拉距离4680电池的量产还有大约12个月或不超过18个月的时间 。与此同时，特斯拉也在寻求与现有供应商合作生产4680电池 。4680电池革命并不是特斯拉独自推动的，宁德时代、LG和松下等都有参与 。最终，特斯拉有望将供应商的产量提高一倍以上 。
费拉古还询问特斯拉能源业务的后续情况 。马斯克表示，特斯拉在能源和汽车领域拥有相当高的利润率，但应该指出的是，该公司的电动汽车业务比能源领域的探索更成熟 。然而，Powerwall业务已经成型，而且利润率相当不错 。马斯克说：“我们有明确的路线图来降低Megapack的成本 。”
沃尔夫研究公司分析师询问有关特斯拉推出FSD软件的情况，例如订阅模式及其影响 。柯克霍恩表示，特斯拉正在努力推出FSD订阅服务，尽管这项服务的某些方面仍需更多努力 。他说：“我们希望很快就能推出，并看看人们对此有什么反应 。”
瑞士信贷分析师丹·利维(Dan Levy)询问特斯拉及其正在进行的成本削减举措 。特斯拉说，制造汽车是个复杂的过程，但如果看看该公司生产某些车型(如Model Y)取得的进步，就会发现该领域正在进行许多创新，这应该会改善主营业务成本（COGS） 。
【Tesla|遭遇芯片短缺，马斯克：你们不懂生产汽车有多难】总体而言，马斯克及其团队在今年电话会议上的发言似乎显得有点儿谨慎，预测像4680电池这样的项目时间表时更为保守 。特斯拉也没有提供2021年汽车交付量的具体预测 。但考虑到目前的芯片和零部件供应短缺挑战，这可能不完全是个糟糕的策略 。

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