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IT 宁可违规，司机为什么停不下来？

中国的物流行业蓬勃发展，但作为主要劳动力的货车司机为什么生存越来越难了？15 分钟，51 岁的金德强在车上写好的遗书，让“货车司机”这个庞大群体再次进入公众视野 。4 月 5 日之后的时间里，人们都知道了：一位河北的货车司机因为“北斗系统掉线”被罚款 2000 元，而服毒自杀 。
与这个世界，与账户里的 6000 块余额，与家里面需要他养活的 7 口人告别 。他希望自己的死，可以引起警示 。
“这样做并不算英雄，也挺不负责任的，他那一家子人怎么办？”一位从业 20 年的货车司机老叶评价道 。他还与网络上的多数同行持不同的观点，“不能怪北斗 。”
实际上，掉线的并不是“北斗”，而是接收北斗卫星导航系统信号的“行车记录仪” 。“行车记录仪”还接收另外一种信号——GPS 。GPS 是美国研制的全球卫星导航与定位系统，由 24 颗卫星组成，它的功能与中国研制的由 30 颗卫星组成的北斗卫星导航系统一样，都是面向全球发射信号 。
无论是北斗卫星导航系统还是 GPS 系统，都不存在系统掉线的可能 。“掉线”的问题往往出在行车记录仪本身 。
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营运货车上必须安装的行车记录仪
根据老叶的经验，所谓的“北斗”行车记录仪掉线的情况其实很少 。金德强事件当中或许反映了一些交通系统管理不善、不合理执法的乱象，但他觉得，“最近几年，让司机生活变得困难的主要原因不在这儿 。”
从 2016 年到 2020 年，中国物流行业总收入从 7.9 万亿上升到了 10.5 万亿，行业收入和业务量都逐年攀升，蓬勃发展 。但与之相对应的，2016 年中国的货车司机有 3000 万，2018 年是 2100 万，2020 年变成 1800 万 。在 5 年的时间里，减少了 1200 万货车司机 。
另外，中国物流与采购联合会在 2018 年发布的一项调查显示，约 92% 的司机收入下滑 。创投圈有句话，“站在风口上，猪都能飞起来” 。而处在一个上升行业中的货车司机们，正在持续下落 。
“停下来，你就完了”
2013 年，交通运输部要求每一辆营运的货车安装行车记录仪，本意是防止司机超载超速、疲劳驾驶，当车速超过规定速度或者连续驾驶 4 小时时，设备会发出警告，提醒司机降速或休息 20 分钟再上路 。
数据也证实了其效果 。“从 2012 年到 2020 年，重特大事故发生起数下降 93%，死亡率同比下降 86% 。”中国交通通信信息中心空间信息事业部总经理助理卢红洋，在 2020 年中国航天大会卫星应用论坛上表示 。
然而，即便行车记录仪的出发点是为了司机的安全，但依旧有司机想要绕过它的监管 。仅从“驾驶时间”这一个维度来看，中物联公路货运分会发布的《货车司机从业状况调查报告》表明，仅有 25% 的货运司机能做到 4 小时休息一次 。这甚至催生了一个行业——违法改装行车记录仪 。
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超载超速、疲劳驾驶等问题一直无法根除
老叶告诉极客公园（ID：geekpark），“有一些司机会购买、安装改装后的行车记录仪 。”
交通执法人员一般通过行车记录仪打印出的“小票”，来检查司机是否长时间疲劳驾驶和超速 。“我们的设备可以保证，不论你开多久、多快，打印出的小票上都不会显示你疲劳驾驶或者超速 。”一位售卖改装行车记录仪的商家告诉极客公园（ID：geekpark），“只是针对行车记录仪打印出的小票 。系统后台记录的数据我们无法更改，那个控制不了 。”
这对于晃过道路边的执法人员来说，已经够了 。而此店铺的销售数据显示，该产品月销量 1000+ 。为何有如此多的货车司机会选择冒着生命安全风险、触犯着法律规则，依旧要超速和疲劳驾驶？
“根本就停不下来，停下来，你就完了 。”一位入行十年的货车司机黑子说，他日常需要交卡车的车贷、油耗、维修包养等等，“货车行业越来越不赚钱” 。
这种说法似乎与行业玩家公布的数据不符 。网络货运平台满帮集团的数据显示，物流行业的效率一直在被提升 。2019 年，平台司机月行驶里数由 9000 公里提高到 12000 公里，月承运次数由 14 次提升至 20 次，空驶率由 38% 降低到 34% 。
同时，快狗打车的数据显示，2020 年其平台司机平均月收入达到 1 万左右，同比增长 20%，是当前交通运输行业整体平均月收入的 1.2 倍 。

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