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Huawei 华为开始卖车：第一款为何选了增程式的SF5？( 二 )


考虑到燃料电池汽车目前还处于萌芽期，显然这一政策变化将促进插混和增程式电动汽车的进一步爆发 。
政策之外，最重要的是增程式电动汽车在市场上已经赢得了认可 。
新造车三强之一的理想汽车在2019底推出了首款产品——增程式SUV理想ONE 。虽然售价超过了30万元，但依然取得了瞩目的成绩 。
今年3月，理想ONE交付4900辆，同比增长238.6%，环比增长113% 。2021年第一季度累计交付12579辆，同比增长334.4% 。
作为一台售价超过30万的自主品牌车型，这一成绩可谓非常亮眼 。
增程式电动车并不是新鲜技术，甚至在最近十年间逐渐退出了历史舞台 。
但在理想这样的强势玩家带动下，其“媲美纯电的驾驶体验”与“补能可油可电”的双子优势显然已经得到了市场的认可 。
就在去年，国内三大汽车央企集团之一的东风汽车成立智能电动汽车子品牌岚图，首款量产车岚图Free也推出了增程版本，并且还有赛力斯等更多车企开始跟进 。
增程电动汽车的第二春显然已经到来 。
三、华为全面赋能 Hicar和音响系统组队上车
除了协助打造驼峰增程系统，华为还在智能座舱上深度赋能SF5 。
首先是引入了华为的手机-车机映射系统Hicar 。
携带华为手机上车，车机系统会自动识别并与之建立连接，用户在中控屏幕上点击一下即可进入华为Hicar页面 。
Huawei 华为开始卖车：第一款为何选了增程式的SF5？
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▲华为智选SF5的内饰
手机内的应用程序如高德地图、华为音乐等APP就会直接以大卡片的形式在车机上使用，带来更好的数字体验 。
基于Hicar，华为把自己的语音助手小艺和IOT能力也到了SF5的车内 。
使用小艺，屏幕上显示的内容都可用语音操作，实现“可视可说” 。IOT能力则可让用户在车内即可远程控制家中的智慧家居产品，迈入车家互联时代 。
SF5有了这么一块大屏和Hicar系统，再配上一套好音响就能组建一个“私人影院”了 。
华为确实也想到了这一点 。给其装上了一套名为HUAWEI Sound的高级音响系统 。
该系统有2支重低音单元、4支高音单元、4支中低音单元和1支中置全频单元组成，低频可下潜至30Hz，并实现107dB的低音效果 。
再加上华为音乐20万+高音质曲库，说SF5是移动影音室也没啥问题 。
眼下正是智能电动汽车的起飞时刻 。对于这一品类来说，电驱动系统是基础，智能才是真正的杀手锏 。
在华为Hicar和HUAWEI Sound两大利器的加持下，SF5的智能座舱体验显然已经拿到高分 。
四、优质底盘+L2自动驾驶 双方携手是双赢
余承东当天在介绍SF5时讲到，华为选择SF5除了看中其增程式动力系统外，另外一个重要因素就是看重这款车优异的基础素质 。
汽车行驶性能好不好，关键要看底盘 。
SF5采用了高端车型常用的前双叉臂、后多连杆的悬架设计，双叉臂虽然成本高占据空间大，但是行驶稳定性出色，运动性强 。
底盘使用了大量铝合金材料，降低了簧下质量，并且还采用了全液压衬套连接的副车架，又提升了车辆的NVH表现以及耐久度与乘坐舒适性 。
说直白点，就是SF5的底盘在用料和结构设计上，都冲着豪华品牌的中型SUV看齐，尽可能高的去提升车辆操控性和舒适性 。
Huawei 华为开始卖车：第一款为何选了增程式的SF5？
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▲华为门店的SF5
官方公布的数据显示，SF5在反映车辆极限操控能力的麋鹿测试中速度达到了75公里/小时，超过了BBA的主流中型SUV，仅次于保时捷Macan的77公里/小时，其实力可见一斑 。
此外，自动驾驶方面，SF5也达到了SAE L2级自动驾驶的水准，具备车道居中、全速域自适应巡航等功能，属于目前的主流配置 。
当然，造车也不仅仅是堆料这么简单，质量一致性、耐久性同样关键，这就要看车辆的制造水平了 。
赛力斯在智能电动汽车领域已经研发了超过5年，在整车开发和三电领域均有核心技术，专利数量超过1000件 。其还在重庆两江按照工业4.0标准建设了一座智能工厂，拥有1000台工业机器人，关键工序100%实现自动化和在线监测 。
【Huawei|华为开始卖车：第一款为何选了增程式的SF5？】而在上市之前，SF5也在极寒、极热和山区等各种环境下总计进行了500万公里的实际路测 。
正是这样的工厂和研发测试流程，才保证了SF5拥有优秀的质量和品质 。

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