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Huawei 华为开始卖车：第一款为何选了增程式的SF5？

今年上海车展期间华为相关的新闻不断，最重要的当属华为卖车一事 。4月20日，华为在上海旗舰店正式开始销售汽车——华为智选SF5，起售价21.6万，消费者BG掌门人余承东更是亲自登台带货，激情介绍了产品亮点 。
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作者 ｜肖涵
编辑 ｜漠影

Huawei 华为开始卖车：第一款为何选了增程式的SF5？
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▲余承东介绍华为智选SF5
作为第一款由华为销售的汽车产品，SF5备受瞩目，但同时也因其增程式电动车的身份引起了一些疑问：华为为什么没有选择更主流的纯电动汽车？增程式电动汽车的驾乘体验到底如何？这款SF5又是否具备成为爆款的基因呢？
一、综合续航1000公里 华为参与打造增程系统
4月20日上海车展开幕第二天，位于上海南京路的华为全球旗舰店里人声鼎沸，高朋满座 。
在一众媒体采访人员和嘉宾的注视下，华为常务董事、消费者BG CEO余承东在台上高声宣布华为全球旗舰店开始卖车，首款产品是赛力斯华为智选SF5 。
这款车最大的特点是采用了一套名为“驼峰”的增程式动力系统，由前后两个驱动电机（低配车型为单电机）、电池组和一台1.5T四缸发动机（增程器）组成 。
系统工作时，由综合功率高达405kW的电驱系统驱动车辆，发动机仅用来带动电动机给电池组充电 。
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▲华为智选SF5
四驱车型的后桥选用的是华为DriveONE三合一电驱系统，内部整合电机、控制器和减速器三大部件，降低了整个电驱动系统的重量，能够实现3kW/kg的高能量密度和88%的NEDC效率 。
这种架构优势明显，一来车辆的驾驶体验与纯电车型完全一致，加速迅猛且线性 。二来因为增程器的存在，即使没有充电条件，也能随时依靠加油补充能量 。
SF5在NEDC标准下纯电续航为180公里，满油满电最远可行驶1000公里，远超同级别的燃油车和纯电车型 。
增程电动车的原理是“烧油发电，电机驱动车辆” 。
如果增程器发电的功率较低，就会降低车辆的动力水平影响驾驶体验，甚至还会出现增程器发电量仅够驱动车轮而无法给电池充电的情况 。
与现有增程车型普遍喜欢选用小排量三缸发动机不同，SF5直接选用了一台1.5T四缸发动机，额定发电功率达到了65kW，功率更高 。同时其发动机与电动机的传动比为1:1，额定发动机转速只有3500RPM，能让百公里油耗低至6.3L，低于同级别的燃油SUV 。
总结来说就是，SF5跟纯电车型一样好开，又跟燃油车一样方便使用 。
二、充电基础设施不完善 增程电动车市场开始崛起
近年来，随着汽车四化浪潮的汹涌发展，国内纯电动汽车销量不断增长 。但充电桩基础设施的建设速度却远远跟不上电动汽车销量的起飞速度 。
乘联会数据，2020年国内新能源车销量超过110万台，但充电桩的数量却仅增加了46.2万台 。
宏观数字之外，实际使用中的问题更加严峻 。
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▲华为旗舰店的汽车展区
现阶段国内大部分纯电车主都集中在一二线城市，普遍不具备安装私人充电桩的条件，因此只能去公共充电站进行补能 。
但在日常使用中又存着公共充电桩分布不均匀、损坏、车桩不匹配、燃油车占位等一系列困难 。
余承东在发布会也讲到，专业机构调查结果显示，目前消费者对电动汽车最关心的TOP7问题都是充电相关 。
可见这一问题是制约消费者购买电动汽车的最大难题 。
而“可油可电”的增程式电动车则完美解决了这一难题 。纯电驱动的特性让其与纯电车型驾驶感受一致，增程器又让其能够享受燃油车一样的补能便利性 。
在我国大力推广纯电动汽车十多年后，政府机构也日益意识到纯电动汽车的普及需要更长时间，开始更加重视增程式与混合动力汽车 。
2020年11月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，为新能源汽车产业未来15年的发展指明了方向 。
上述文件指出，发展新能源汽车要同时布局纯电、插混（含增程式）、燃料电池三条技术路线，这也意味着我国新能源汽车产业的顶层设计已经从以纯电为主，转为多技术路径齐头并进的发展模式 。

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