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Tesla 特斯拉危机48小时：道歉未抵达维权车主 仍称刹车系统成熟( 二 )


特斯拉：冬季掉电快因系统算法不准确 黑屏为软件Bug
近日，广州增城警方又通报一男子因交通事故碰撞死亡，车辆燃烧，网传视频为特斯拉失控；南宁一辆特斯拉悬挂“自动加速，刹不住车”字样被摆放在路边引起关注 。
并不只是刹车失灵，特斯拉被投诉已成家常便饭 。
黑屏、传感器故障、系统电量不足、静止时掉电等已成常见问题，新京报贝壳财经采访人员日前采访发现，不少车主都投诉过类似问题，而这些车主的购车时间往往都不超过一年 。
3月14日，新京报贝壳财经采访人员来到陈哲家中时，他的Model 3就停在门口充电 。
“冬天我把Model 3停在车库里，一个晚上自己就把电消耗光了，我甚至都没有启动车 。”陈哲向采访人员表示，他的车在静止状态下会大量掉电，多次出现一晚上掉电七八十公里里程的情况 。与此同时，充电也会出现充不满的问题，充到百分之七八十就显示充电完成 。在行驶过程中，掉电速度有时也会相当怪异，“开一公里掉两三公里（里程）” 。
“我反映的问题他们（特斯拉方面）也认，就是解决不了 。搞得我现在根本没法使用这辆车 。宣传的里程能到430公里，但实际上都不到150公里 。”陈哲表示，现在开也不是，不开也不是——开的话掉电太快里程很短，不开也得定期充电，害怕车会趴窝 。
有一次，于先生的这辆特斯拉显示续航里程还有180公里，但实际上只支撑了不到50公里，“电量真是肉眼可见地往下掉” 。
Tesla 特斯拉危机48小时：道歉未抵达维权车主 仍称刹车系统成熟
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面对这些问题，4月21日Leo首先对采访人员解释称，特斯拉此前对于磷酸铁锂电池的算法并不是非常准确，在一定情况下，特斯拉电池仍然有电，但系统没有计算出来，给车主造成了掉电过快的感觉 。
他举例称，此前特斯拉可能电池仍有80%的电量，却由于算法不准确，显示只有60%的电量，可能仍有30%的电量，但算法显示车辆电量过低，系统自行判断如果再继续行驶会损害电池寿命，因此切断电源 。“不是真正的电池没有电，而是计算机检测出了这个水平” 。
另一方面，目前特斯拉用热泵代替现有加热器，吃电量减小，电量支出会减小 。
Leo介绍，特斯拉的热泵不是自行发热，而是将空气中的热量、电池和电机发热的热量都搬运来增温，这样可以最大限度的利用热度，即使在东北也有一定效果，而在南方地区，热泵对续航的提升效果明显，“尤其是标准续航里程400多公里，以前只能开300多公里，现在提升几十公里，也是很大的提升” 。
【Tesla|特斯拉危机48小时：道歉未抵达维权车主 仍称刹车系统成熟】家住北京的张蕾（化名）就曾向采访人员反应自己驾驶的特斯拉热泵故障 。
今年1月24日下午，张蕾的Model Y在北京亦庄交付提车，从交付中心至家共45公里，1月25日停车在家未开，1月26日晚上再度用车时，空调不制热、出冷风，停车后屏幕出现故障提示，手机app不可控制 。
张蕾提供的照片显示，当时Model Y提示，“因系统故障，温度保持器不可用”，手机app截图则显示，“无法打开温度控制” 。
此外，对于此前有车主反应的黑屏问题，Leo表示，这主要是特斯拉软件上信息娱乐系统出现了Bug，但信息娱乐系统属于与车辆的底层运转系统是分开的，前者的Bug不会导致后者出现问题 。
“信息娱乐系统对我们来说比较新，出现Bug，开车的时候屏幕是黑的，但是底层运转系统非常成熟，包括刹车系统都是正常运作的”，Leo解释说，现在特斯拉基本每隔几周就更新一版系统，尤其是信息娱乐方面，目前已经不存在这样的Bug 。
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【现场探访】
产能不断扩张 上海超级工厂三班倒
临港新片区平达路，稀疏的树木立在路旁，两三层楼高的白色建筑映入眼帘 。建筑面上有大量白色门，一种是灰底白字的Gate，一种则为白底黑字的Dock 。这里正是特斯拉上海超级工厂 。
这位于上海自贸区临港新片区的工厂，是特斯拉首个海外工厂 。
据介绍，特斯拉超级工厂包括冲压车间、车身焊接、总装车间、喷漆车间等 。往日大部分时间，这座工厂都生产销往国内的车，但4月21日工厂线上正在生产出口车，均为右舵 。
Leo介绍，特斯拉车身使用了许多超高强度钢，与其他部分品牌不同，特斯拉纵梁不是弧线形的，“这种直的纵梁受力更好” 。
采访人员在工厂中看到，特斯拉车间已高度自动化，德国库卡机器人与日本机器人正在因焊接而忙碌，在其中一个工作区间中，同时有12台机器人在焊接，Leo称这是为了保障工作效率 。

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