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证券日报 用户质疑首汽约车“杀熟” 还能“约”吗？

号称“让满意成为习惯”的首汽约车 ， 近日却遭到了来自用户和司机的双重投诉 。
4月15日 ， 有用户向《证券日报》采访人员表示 ， 其使用同一部手机、不同手机号登录首汽约车App发现 ， 虽然两个账号都是“白银用户” ， 但在同一时间打车 ， 在出发地和目的地完全相同的情况下 ， 系统显示的预估价格却不同 ， 高峰期的打车价格有30元左右的差异 ， 非高峰期也有10元左右差异 ， 且两个账号的界面也不相同 。
以高端品质著称的首汽约车 ， 还能继续获得用户认可吗？
飘点定位之说被指是让司机背锅
据报道 ， 一位用户在北京首都机场用首汽约车App约车成功后 ， 发现网约车距离自己竟有22.4公里 ， 需要等候54分钟 ， 而且系统提示“这是距离最近的网约车”
对此 ， 首汽约车回应称 ， 此笔订单产生过远距离派单属于违反机制反常现象 ， 首汽约车已对该笔订单进行排查 。 初步调查为“有司机使用不法软硬件进行飘点定位 ， 以谋取虚假里程方面的额外收入或机场绑单的便利性 。 ”
对于这一解释 ， 上述用户认为 ， “这是让司机来背锅 ， 因为司机也抱怨曾经两次被派这么远的单子了 。 ”
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受《证券日报》采访人员采访时表示 ， “个人认为出现过远派单的非正常现象 ， 原因可能是平台软件定位功能存在问题 ， 比如刷新的频率或者第三方软件与系统的融合 ， 导致在更新和调度上存在问题 。 有司机使用不法软硬件进行飘点定位也是有可能的 ， 但这个情况比较少 ， 总体而言 ， 还是平台系统软件的管理有待进一步完善 。 ”
那么 ， 若是有司机使用不法软硬件进行飘点定位 ， 平台是否就真的束手无策？一家头部网约车公司高层对《证券日报》采访人员表示：“只要企业愿意提升技术水平 ， 肯下成本 ， 是可以阻拦这种行为的 。 ”
有用户称遭遇平台“杀熟”
一位黑金卡用户曾反映首汽约车涉嫌“杀熟” 。 譬如 ， 他使用微信支付车费仅需要90元 ， 而如果选择使用充值卡付费就是110元 。 “当然 ， 当时充值的时候是每100元优惠5元 ， 可是这么一算 ， 根本没有什么优惠 ， 甚至车费更多 。 ”
除了黑金卡用户涉嫌被“杀熟” ， 有持白银卡的用户也遇到了类似的情况 。
一位用户对《证券日报》采访人员表示 ， 自己在4月14日14时30分左右打车回家 ， 使用同一部手机 ， 分别以联通和移动的手机号进行了登录操作 ， 虽然都是“白银用户” ， 但在出发地和目的地完全相同的情况下 ， 预估价格出现了10元的差异 。 4月15日9时上班高峰期 ， 该用户又尝试以上述两个账号分别打车 ， 发现这一次预估价格相差30元 。 值得注意的是 ， 在其联通手机号所绑定的账号中 ， 界面显示便宜的车型叫做“舒适特惠” ， 而移动手机号所绑定的账号页面里 ， 压根没有这个界面 。 该用户又用其他手机号注册了一个新账号打车 ， 发现价格能便宜30元左右 。
“平台会对用户进行分层 ， 判定用户是活跃用户、流失用户还是新用户 ， 给出不同的优惠 。 从技术上来讲 ， 可以实现分人群、分地域、分时段的定价机制 。 ”上述头部网约车公司高层表示 ， “如果你是一个活跃用户 ， 平台肯定不会在你身上过多投入 ， 而会把有限的成本投入到更多的流失用户或新用户身上 ， 以达到用户量的累积增长 。 ”
而据国家市场监督管理总局网站消息 ， 4月13日 ， 市场监管总局会同中央网信办、税务总局召开互联网平台企业行政指导会 。 会议指出 ， 强迫实施“二选一”、滥用市场支配地位、实施“掐尖并购”、烧钱抢占“社区团购”市场、实施“大数据杀熟”、漠视假冒伪劣、信息泄露以及实施涉税违法行为等问题必须严肃整治 。
从自营向承包转变究竟是福是祸？
资料显示 ， 首汽约车自2015年9月份上线以来 ， 主打“高品质”出行服务 。 但在2019年4月份 ， 首汽约车改变自营模式 ， 全面转向承包制 。 首汽约车CEO高捷称之为“谨慎放开” ， 认为其作用显著 。 他坦言 ， 这让首汽约车进入了“非常快速”的发展阶段 ， 触达更广阔的中低端市场 。
纪雪洪对采访人员表示：“承包制相对自营模式可以增加首汽约车的司机数量 ， 提升运力 ， 因为现在网约车的瓶颈主要还是在司机端 ， 专职司机的数量尤其有限 。 随着近几年的发展 ， 网约车司机的收入和劳动强度相对来讲已经达到了一个平衡 ， 很难吸引更多人加入到司机队伍中 。 而用户端的需求还很旺盛 ， 如果司机端响应不够 ， 就会导致平台流失用户 。 ”

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