每日人物 从业8年的北斗运营商：北斗对司机没什么用，但定位数据可被售卖利用( 三 )
像现在的这种2G的北斗双模终端（行车记录仪） ， 基本上车出厂时都默认安装好了 ， 全国生产北斗行车记录仪的厂家有几百家 ， 他们和车厂家合作 ， 北斗的费用早已含在车价里 ， 车厂真正赚的是开通服务费 。 如果没开通 ， 北斗跟砖头一样是没有任何作用的 。 比如说福田有一个指定的渠道用来申请账号 ， 一台车申请完直接在线充值就可以开通服务了 。
每个车厂的收费标准都不一样 ， 模式也不一样 。 有些车厂做了捆绑 ， 为了不让司机换别的设备 ， 设备拆不了的 ， 一旦拆除 ， 车子的发动机就限速了 。
我们常说的每年700块钱的数据服务费 ， 就是司机和车队交给我们运营商 ， 我们再交给车厂 。 如果是后装的 ， 可以不交这笔钱 。 司机自己可以找服务商装北斗 ， 但办理需要的营业执照、车辆等级证书（产权证） ， 这些司机都没有 ， 所以这个环节很难跳过 。
北斗的售后反馈不多 ， 司机大多因设备被罚才会来找我们 ， 一百台里顶多有一两台会有司机反馈 。 司机反映的问题最主要的就是离线、打印机芯出问题打印不出小票 ， 后者很容易就能修好 。 毕竟司机的群体太庞大了 ， 这些小问题加起来也是个不小的问题 。
说实话 ， 很多设备都是严重不过关的 ， 像定位偏离 ， 车明明在这里 ， 却定位到了另一个城市 ， 这种情况太多 ， 路上被逮到要被罚款 ， 遇到这种情况就只能给他们换设备 。 比如群里有个司机的原厂设备有问题 ， 车在甘肃张掖 ， 结果定位定到了西安 ， 货主看见司机人不在当地 ， 给他打了一百多个电话 ， 最后只能把设备砸了 。
这种情况货主会焦虑 ， 同时也有被罚款的风险 ， 而砸掉设备或者拆掉设备的成本就是最后再去服务商换个新的北斗就行了 ， 加价几百块到上千块 。 一般情况下 ， 一台设备用个3-4年没有问题 。
这种情况司机无法申诉 ， 因为责任根本没法划分 ， 你能判定是设备的责任吗？设备是车厂默认装上的 。 所以对司机来说是很不公平的 ， 各个渠道都在薅司机的羊毛 ， 所有问题最后都会罚到司机头上去 。
北斗对司机真的有用吗？
一般情况下 ， 北斗发挥的作用不大 ， 就是个定位数据 。 司机主动拔掉北斗的情况不太可能 ， 除非司机贷款买了车 ， 为防止金融公司去找他的位置 ， 才可能会拔掉北斗 。
这个行业有很多潜规则 ， 一人多卡都是很正常的事情 ， 还有很多设备厂家为了好卖 ， 会把疲劳驾驶和超速报警的功能给去掉 ， 卖这种阉割版的北斗双模 。 我之前在淘宝上搜过 ， 有很多 。 我估计有关部门好好抽查的话 ， 起码有50%的终端不符合标准 。
道路管理监管条例里有一项说了 ， 责令改正 ， 拒不改正的才处罚 ， 但是谁会给你改正的机会呢？这方面河北和湖南管的比较严 ， 个人推测是政绩需要 。 周口也严过一段时间 ， 但是执法还是挺人性化的 ， 逮到你之后先通知你整改 ， 整改好了就放你走了 。
货车司机自杀这事儿我觉得很无奈 ， 没有查就按2000元的规格处罚是不合理的 ， 首先起码要先责令整改 ， 拒不整改再处罚 。 太多司机因这个北斗被罚了 。
北斗对司机到底有什么用呢？说直白点 ， 真的什么用都没有 ， 疲劳驾驶也没用 ， 该开车的司机都会继续开 。 真正有用的是什么呢？是这些定位数据可以被利用 ， 被中交卖给第三方如“货车定位”的APP 。 像金融、贷款公司、货主找车 ， 都需要用到这些货车的定位数据 。
那你说司机从中能得到什么呢 ， 一张罚单？花钱买了一个没有用的东西 ， 有时还要为这个设备的故障承担后果 ， 他们可能是这个链条中最难的一环了 。
平台业务示意图 ， 源自网络 。
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