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每日人物 从业8年的北斗运营商：北斗对司机没什么用，但定位数据可被售卖利用( 二 )



作为北斗运营商的阿强说 ， 北斗在行业内不叫北斗 ， 而称之为“终端” 。
理论上 ， 运营商要给客户提供监控服务、检修服务 ， 比如在上海市内 ， 24小时之内会响应上门维修 ， 如果出了上海 ， 我们会联系客户去有服务机构的地方 ， 实在没有服务机构的省份 ， 也会给他预约什么时候回上海再维修 ， 维修不好的话可以免费换新 。
我们的北斗有离线提醒功能 ， 如果客户的北斗掉线超过7天 ， 我们是会通知到客户的 。 但这个全国没有多少家服务商在做 。 事实上 ， 每家运营商都会有一个做检测的平台 ， 所有北斗终端的数据都要经由这个平台上传到交通部的中交系统（全国货运平台） ， 于是中交就收集了所有的数据 。 中交再将这些车辆的数据回传给各个运营商 ， 实现信息同步 ， 方便后台监控 ， 这个过程15秒就能完成 。
每个运营商都有一个中交的账号 。 终端装好之后 ， 要在账号里添加车辆的信息 ， 之后中交这些信息就可发给各个运营商 。
这种掉线提醒我们做得还是蛮频繁的 。 我们每周一集中处理这些信息 ， 一旦发现掉线 ， 我们就会联系车队或者联系司机 。 至于掉线的处理方法 ， 各个地方的标准都不一样：在上海 ， 离线超过15天的话就会被罚款2000块 ， 但在江苏 ， 只要办营运证和审营运证的时候北斗在线就可以了 。

?北斗掉线图 。 受访者供图
乱象丛生：代理商卖数据、代办营运证送北斗
上海现在在运管备案过的运营商有41家 ， 代理商有一百多个 ， 其中人数规模超过40人的运营商企业不到10家 ， 我们是其中之一 。 上海总质量超过12吨以上、需要装北斗双模的车有20万台 ， 政府机关的公务用车有3万台 。 总的来说 ， 市场还是很可观的 。 对多数运营商来说 ， 只要办好资质 ， 坐等着代理商跑业务、赚取差价就可以了 。
但我们要考虑的不仅仅有业绩 ， 它的成本、风险、员工、服务器、每年花上海写字楼的房租都是我们压力的来源 。
作为一个运营商 ， 我们最难的地方在于市场混乱 ， 虽然我们有定价自由 ， 但是这种自由有时候反而不是好事儿：有的服务商和运营商会出低价扰乱市场 。
北斗设备被压价到市场价格一半的情况很常见 ， 甚至亏本做生意的也大有人在 ， 我们就遇到过有些代理商为了拿到司机和车辆的数据 ， 不惜亏本卖设备；还有人会代办营运证收钱 ， 将北斗设备作为附赠的东西 ， 这些行为无形之间挤压了不少利润空间 。 所以我们特别希望有专门的一个职能部门来监管这些乱象 。
这个行业的服务费毛利润平均在80-90%之间 ， GPS服务费毛利润在90%左右 ， 制造的成本不高 ， 因为同行竞争导致了利润被压缩 ， 加上一些我们提供的售后维修的成本后 ， 毛利润并没有大众想象中的那么高 。 在同行恶性竞争的情况下 ， 30%的毛利润是我们的一条底线 ， 再低于这个价格的话 ， 我们就会考虑放弃这个产品 。 这行业竞争太激烈 ， 运营商根本玩不过那些疯狂的代理商 。 进场8年 ， 我最近都想转行了 。

一辆安装了北斗终端的货车 。 网络图 。
我们明白司机不容易 ， 所以大部分不赚司机的钱 ， 而是倾向于向车队卖服务 。 除了卖北斗的两条线：低价线——“北斗双模”和面向政府、军工的高端客户——“北斗高精”之外 ， 还展开了别的业务 ， 比如GPS的运营、信息化的数字化应用等等 。
北斗高精的定价高 ， 一套设备可能卖到一两万甚至十几万都很正常 ， 但是放到C端的司机来说 ， 1000块钱也许都需要掂量掂量 。 2013年一台2G的北斗拿货价大概需要1680元 ， 到今天降到了200元 ， 但对司机群体们来说价格还是蛮高的 ， 因为大部分钱都被车队赚走了 。 打个比方 ， 司机装一台2G北斗设备花3000块 ， 其中车队可能要抽走2500-2700左右 ， 服务商收取的300-500块钱里已经包含了设备费用、安装费、流量通讯费 。
为什么今天5G都出来 ， 大多数司机还在使用2G设备呢？首先 ， 3G技术没有普及成熟（所以直接过渡到4G） 。 其次 ， 2G就是一个传输定位终端 ， 成本在200块钱左右 ， 4G设备成本在330-350之间 ， 不同的是4G可以传实时视频 ， 比如车上装了摄像头后 ， 可以经由这个4G终端传输视频文件到中交平台 。 再就是4G有主动安全驾驶辅助系统 ， 一旦司机出现打瞌睡、抽烟、打电话的情况都会提醒 。
4G之所以没有全面普及 ， 是因为交通部的文件有两个标准 ， 2G设备和4G设备分别对应着808协议、809协议和1076-1078协议的使用标准 。 除了广东和两客一危需要使用4G外 ， 国内其他地方并没有强制要求使用4G 。

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