每日人物 从业8年的北斗运营商：北斗对司机没什么用，但定位数据可被售卖利用
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文|每日人物黄茜琳 编辑钟十五
因“北斗掉线”服毒自杀的货车司机金德强 ， 未能如4月5日遗言里所愿 ， “唤醒领导对这个事情的重视” 。
在自杀后的第5天 ， 唐山官方通报称 ， 金德强被告知涉嫌违反道路运输有关法规后 ， 自行购买农药服毒时 ， 处罚尚未实施 ， 期间双方无过激言行 。
4月10日 ， 金德强在老家下葬 ， 其哥哥称对调查结果无异议 。 另有传闻称 ， 金德强家属已和官方达成和解 。 截至目前 ， 该消息尚未得到证实 。
与金德强相似 ， 余师傅2年前在石家庄也遭遇过北斗掉线被罚2000元 ， 只是他掉线的原因不同 。 新换的车队老板为了避免路上被罚 ， 省去一年700元的数据服务费而主动拔掉线的 。
而北斗盒子的预防疲劳驾驶功能更像是鸡肋 ， 见诸报端并不少见 。 开车7年多的龚师傅向每日人物回忆 ， 他在北斗疲劳驾驶4小时提醒即将响起的前一分钟 ， 狂踩油门超速驶出了高速路口 。
对北斗盒子的诟病不是司机独有的 ， 运营商也无力吐槽 。 一位辽宁的北斗运营商告诉每日人物 ， 那些因设备出问题被罚的司机们找上门对其指责 ， 他却无力解决 ， 只能多次向所在的交通局信访寻求解决 ， 至今无果 。
【每日人物|从业8年的北斗运营商：北斗对司机没什么用，但定位数据可被售卖利用】“一般情况下 ， 北斗发挥的作用不大 ， 就是个定位数据” 。 北斗在上海的运营商阿强（化名）更是直言称 ， “北斗对司机真的什么用都没有” 。 在他来看 ， 北斗就是个汽车行驶记录仪 。
阿强还向每日人物透露 ， 货车被记录的定位数据 ， 真正有用的是被卖给了一些诸如“货车定位”App这样的第三方 。
该说法非他一人个人看法 。 接受《财经》采访的多位业内人士亦称 ， 货车司机安装北斗系统 ， 事实上更大的贡献在为产业链其他环节的公司们提供数据 ， 如果按照正常的商业逻辑 ， 应该是获得数据的一方缴纳费用 。 贡献数据的货车司机 ， 在缴纳安装费、服务费 ， 甚至有的还被要求缴纳培训费之后 ， 并没有获得相匹配的服务 。 ”
北斗运营商处在利益链条上最核心的一环 ， 既连接了车厂与车队、司机 ， 又保持着和中交平台信息上的同步传输 ， 底下还衍生出无数代理商 。
北斗运营商的阿强 ， 已从事该行业8年 。 他了解北斗盒子的由来 ， 对北斗运营商遇到的销售定价、设备、定位等问题也熟悉 。 以下是他作为运营商对每日人物的讲述 。
上海北斗运营商阿强代理的行车记录仪 。 受访者供图
北斗有离线提醒功能 ， 但很少有人做
很多客户叫它北斗 ， 其实它不叫北斗 ， 它就是一个汽车行驶记录仪 ， 也叫“卫星定位装置” ， 我们行内人习惯称它为“终端” 。 它的功能就是记录车辆行驶的数据 ， 方便执法 。 在没有北斗之前 ， 车队往往会自己装个GPS或者T-box（远程信息处理器） 。
很多人装的北斗都是不规范的 ， 基本上只接3根线 ， 作用等同于GPS ， 只能检测“车有没有在开” ， 别的也检测不到 。 标准的做法应该接12根线 ， 这样能检测出左拐右拐刹车远光近光脉冲等等这些参数 。
出厂前的“前装”都是装好12根线 。 后装的话 ， 所有的线都要一个个去捋清楚 ， 哪一根线对应哪一个功能 ， 所以图省事的直接结果就是大多数人倾向于装3根线 ， 一正一副一个ACC（自适应巡航控制） 。 其实 ， 装3根线 ， 跟装12根线价格是一样的 。
2013年 ， 北斗刚刚兴起 ， 当时我看中这市场有利润 ， 便和六七个朋友一起创业 ， 前后投了近一百万 。 那时候我对北斗的认知就是终端 ， 直到2017年才开始做服务 。 那时是繁荣期 ， 车队都主动打电话给我们 ， 问“多少钱？能做吗？”电话接都接不完 。
现在 ， 变成了我们主动去找客户 。 这行入门的门槛并没有发生变化 ， 主要因为运营商数量太多了 。 运营商备案之后 ， 会发展很多代理商 。 代理商除了一年交10-30块钱的平台服务费和挂靠费之外 ， 没有其他成本 ， 只要是个人就可以入门 。 代理商卖出一台设备可以收到一定的提成 ， 没有上限 ， 加价多少都全进了他们自己的口袋 。 对代理来说 ， 他们可能完全不管售后 ， 倾向于做一次性生意 。
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