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万能的大熊 智能车谁更聪明？汽车之家发布智能汽车评价体系，带你看清真相( 二 )



在这套评价体系中 ， 每套智能车都会经过36个大项目的测试 ， 智能座舱方面主要通过交互便利度、功能满足度、场景覆盖度和沟通好感度进行测试 ， 不仅涵盖了屏幕、按键、仪表盘等的设计和交互 ， 也包括了娱乐系统、倒车系统、地图导航、远程控制等核心功能的满足 ， 甚至还包括了生活支付、维保救援、智能生态等支撑性的功能体验 ， 而语音交互则是评测中的重点 ， 因为语音交互不仅存在好用不好用的问题 ， 还涉及了能用不能用的问题 ， 如果总是无法精准识别 ， 那智能功能也就形同虚设了 。
实际场景测试是新设定的测试 ， 因为传统汽车已经有百年历史 ， 在驾驶场景和规则上已经千锤百炼 ， 智能汽车则是一个新兴事物 ， 不同场景下的使用方式和传统汽车有了完全的不同 ， 这方面有点像之前的手动挡和自动挡 。
汽车之家为实际场景测试设立了城市、高速、泊车、应急四个维度 ， 事无巨细地考验了智能汽车跟车、加塞、弯道、路口、换道、保持等诸多驾驶场景 ， 和垂直停车、平行停车、斜向停车等多种停车方式 ， 而包括追尾、行人、碰撞等安全方面的测试更是重中之重 。

经过这一系列的测试之后 ， 一辆智能汽车到底成色几何 ， 也就一览无余了 ， 这其中一个最大的好处就是消费者可以在不同品牌、同品牌不同系统、车辆升级前后的分数进行横向和纵向的对比 ， 从而做到消费起来心中有数 。 而厂商也不能再通过信息不对称或者夸大宣传来掩盖自己的功能性不足 ， 从而会加大力度地进行相应的研发投入 ， 让自己的智能汽车产品变得更好 。
为用户和行业建立标准化认知尽管智能汽车发展如火如荼 ， 但在普及度上还是比较低的 ， 整个行业的发展才刚刚开始 ， 而且智能化又是一个不断升级的东西 ， 即便是今年的智能汽车 ， 明年升级后可能又会有不同的体验升级和性能提升 。
从这个角度来说 ， 建立一套行之有效、精准敏捷度测试标准和系统 ， 是非常必要的 ， 毕竟大部分消费者对这个方面还是感知模糊 ， 整个行业的认知也需要一个标准化并且准确的声音 ， 例如自动驾驶的分级体系在很长一段时间都是按美国SAE分级进行传播 ， 而汽车之家体系中对分级的描述与工信部 《汽车驾驶自动化分级标准》及智能网联汽车技术发展路线图的分级标准及命名保持统一 ， 例如2级（PA） ， 同时规避L2+、L2.5等会误导消费者的传播词汇 ， 提供更为准确的信息传达和引导 ， 也是汽车之家这套评价体系的另一个重任 。

另一方面 ， 智能汽车并非一个概念 ， 而是切实的功能进步 ， 无论是智能化的车机系统 ， 还是更多的芯片、传感器加持 ， 都是为了解决具体问题而存在的 。
这种进化要感谢芯片行业的进步 ， 高速4G乃至5G网络的普及 ， 也要感谢各大厂商的创新 ， 但这种创新是真创新还是伪创新 ， 还是需要一个第三方的声音去客观评价 ， 以免让行业陷入无用的配置军备竞赛 ， 这对整个行业发展的指向性意义非常大 。
汽车之家推出这个标准的意义非常重大 ， 可以说是在一个新兴高速发展的领域 ， 建立了一个道路和标杆 。 让整个行业的智能化研究 ， 能在同一个平台和标准下进行 ， 让大家可以在思想和标准上互通有无 ， 实现一个更加高效率的发展 。
【万能的大熊|智能车谁更聪明？汽车之家发布智能汽车评价体系，带你看清真相】让智能汽车的刚需功能更加标配和完善 ， 让消费者在购买产品的时候也能够更加放心 。 这将是整个行业进入高速发展的必要基础 ， 是汽车之家对于行业的一个非常重要的贡献 。

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