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Xiaomi 小米造车，雷军“梭哈”( 二 )


“小米多次造车传闻在试探市场，如果投资人反应积极，则全力推进 。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林在接受中新经纬（微信号：jwview）采访时称 。
盘和林进一步表示：“小米有充足的现金储备，想要搏一把造车也是可以理解的，从资本市场来说，造车能给小米提供业绩想象力，相较于特斯拉，小米造车的理念可能是最接近的，因为都是想要通过性价比来抢占市场份额，通过互联网云平台生态来长期获益 。”
汽车行业分析师张翔也认为，小米急需为现在的手机业务寻求新的增长点，“最近一两年，新能源板块特别火热，科技企业在其中大有可为，小米瞄准这个行业也是合理的 。而且近日苹果、华为、百度等企业都在涉足汽车领域，留给小米的时间已经不多了 。”
据中国信通院数据，中国手机出货量在2016年达到5.6亿部高点后逐年下降，到2020年，叠加疫情影响，全年出货量为3.08亿，比4年前减少近一半 。
而新能源汽车市场大有可为 。根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》文件要求，新能源汽车新车销售量，将在2025年达到汽车新车销售总量的20% 。2020年全年，新能源汽车销量占比数仅为5.4%，未来五年将有可观的增长空间 。
“智能汽车与智能手机的发展迭代之路极为相似，因此，小米等作为智能手机革命的成功者，对于智能汽车的发展趋势具备天然敏感性，这也正是其跨界的重要原因之一 。”安信证券在研报中表示 。
如何造车？
一个备受关注的问题是，小米会如何造车？在现阶段，代工是跨界造车玩家的惯用操作 。
小米造车的代工选择也被传闻缠身 。3月26日，消息称小米与长城汽车联手造车 。当日晚间，长城汽车发布公告，媒体刊登报道提及小米集团正与长城汽车股份有限公司谈判使用本公司工厂生产电动汽车，经公司核实上述新闻报导并不属实，本公司并未与小米就上述新闻报导事宜进行谈判 。徐洁云也就此回应称，“完全扯淡的假新闻 。”
去年12月，网上流传多组图片显示，“小米即将发布和比亚迪出品的‘年轻人的第一辆汽车’——青悦S1” 。随后，两家企业均予以否认 。
在新造车浪潮兴起的初期，新势力车企多选代工模式入局，彼时就引起过不少争议 。如蔚来曾先后选择江淮、长安、广汽代工，借此减轻资产负担与成本，缩短从设计到量产的时间 。
代工模式的反对者中，从传统车企吉利出身的威马创始人沈晖对这一模式下的质量把控问题充满怀疑：“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉 。”
从行业情况来看，传统车企仍是科技巨头跨界造车搭档的热门选择，如阿里牵手上汽，百度牵手吉利 。值得注意的是，此前热门的苹果造车，也多次陷入与日产、现代、起亚合作造车的传闻中，而相关车企最终都予以否认 。分析认为，一旦这些车企帮助苹果代工生产汽车产品，无疑是“养虎为患”，日后苹果对他们来说将是一个更可怕的对手 。
小米的选择仍在迷雾中 。而另一方面，其在汽车领域的积累在此刻往回看，像是早已在棋局中 。公开资料显示，小米投资的生态链企业中就有睿米科技、车米科技等研发车载智能产品的公司，小米汽车相关专利涉及无线通信网络、数字信息传输、交通控制系统、导航等领域 。有媒体统计称，从2015年到2020年，小米在汽车领域的专利达到了约800件，并且同时加大了国际专利布局 。
与谁抢食？
跨界造车，小米或被“左右夹击”，一边是科技巨头来势汹汹的布局，另一边是已逐步形成战国局面的新势力阵营 。
近日，百度、阿里、华为等国内科技公司在汽车领域的活跃度也越来越高 。百度、富士康分别联合吉利造车，阿里、上汽打造的智己汽车已在今年1月发布，小米主要竞争对手华为也以核心软硬件供应商的角色入局 。
而在新势力方面，雷军也曾有交集 。2015年，雷军旗下的顺为资本投资了造车新势力蔚来汽车 。随后，顺为资本又投资了小鹏汽车 。此后，雷军还亲自为蔚来ES6发布会站台 。
小米造车消息宣布后，蔚来一名高管在朋友圈发文写到：“一场泥泞赛道上的马拉松”，同时附上昔日李斌和雷军的同框照 。
【Xiaomi|小米造车，雷军“梭哈”】Xiaomi 小米造车，雷军“梭哈”
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▲朋友圈截图

虽投资过蔚来，但在小米正式进军电动汽车行业后，未来必然免不了短兵相接 。

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