证券日报 今日视点:技术资金时间 跨界造车三道关关关得较劲
赵子强
“做辣条的要造车 ， 我也不惊讶了 。 ”这是被众多跨界造车新闻轰炸到麻木的网友的调侃 。 汽车 ， 准确的说是新能源汽车 ， 正成为资本跨界追逐的风口 。
最新表达意向的公司是美的 。 近日 ， 美的集团旗下公司“威灵(Welling)汽车零部件”宣布 ， 电机驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统的三大产线已进入投产状态 。 大概捋一下 ， 华为、小米、百度、腾讯、滴滴等巨头均开始涉足汽车领域 。 国际新能源署（IEA）近期发布的《全球电动汽车展望》显示 ， 即使在全球汽车市场受新冠肺炎疫情影响而收缩了16%的情况下 ， 电动汽车的销量也在2020年出现上升 。 在2021年一季度 ， 电动汽车的销量较上年同期高出2.5倍 。 这也从一个侧面说明 ， 资本跨界追逐新能源汽车有相当的合理性 。
但热闹之下 ， 投资人需要冷静看待其中的不确定因素 。 粗略看 ， 至少在技术、资金、时间三道关口上 ， 跨界造车资本都得较较劲 。
【证券日报|今日视点:技术资金时间 跨界造车三道关关关得较劲】 从技术层面看 ， 传统汽车行业原来最大的技术壁垒是发动机和变速器 ， 这是核心竞争力所在 ， 但现在电动车以电池和电机驱动 ， 这让一些圈外人以为新能源车的行业门槛似乎下降到可以通过DIY组装的程度 。 事实上 ， 新能源汽车研发投入巨大 。 统计数据显示 ， 2020年 ， 新能源汽车领域的上市公司中 ， 有多达32家公司的年度研发投入总额超10亿元 ， 其中 ， 上汽集团研发投入149.67亿元居首 ， 另有3家公司研发投入均超100亿元 。
可喜的是 ， 国内企业专利数量随研发投入的增加而逐步领先 。 2020年新能源汽车专利公开量按自主整车申请人排名 ， 前十位里国内企业占据五席 ， 比亚迪、蜂巢能源、宁德时代分列第二位、第三位、第四位 。 另外 ， 以东风、广汽、长城为代表的自主整车企业在新能源领域加大研发力度 ， 专利公开量同比增长较快 。
这些数据明确提醒跨界追风者 ， 需要跨越的技术鸿沟正在加宽 。 随着智能汽车技术开发和实用化进程加快 ， 汽车电动化、智能化、网联化会呈现逐步融合的趋势 ， 智能汽车技术标准和法规也会随之升级和完善 ， 智能汽车技术未来有可能成为汽车行业新的技术壁垒 。
从资金需求来看 ， 汽车作为一项重资产行业 ， 烧钱天经地义 。
200亿元曾是跨界造车公认的资金门槛 。 蔚来汽车CEO李斌曾表示 ， 没有200亿元就不要造车 。 雷军称小米将率先投入100亿元人民币 ， 未来10年将向电动汽车业务投资100亿美元 。 不仅整车制造需要资金 ， 即使是其中的自动驾驶技术这一个环节 ， 同样很烧钱 。 该技术需要芯片、人工智能和大数据分析处理等一系列基础能力 ， 每项基础能力都需要大笔资金来做支撑 。
从时间周期看 ， 从立项到产品落地的时间也是跨界企业需要重点考虑的问题 。 沈晖曾在微博感叹说 ， “恒大汽车就差汽车了” 。
即使是具备建厂能力且拥有一定硬件供应链管理能力 ， 也无法跨越汽车产业零件在量产时间上的难度 。 汽车使用涉及人身安全 ， 零件要求使用环境在-40度至120度之间的故障率为零 ， 这就使得汽车零件的制造周期和“产线认定”周期 ， 都要长于普通消费品制造行业 。 从目前新能源汽车立项到汽车量产的普遍周期来看 ， 新入局者第一款汽车产品落地需要3年至5年时间 ， 而3年后的市场情况将面临较高的不确定性 。
总的来说 ， 汽车未来可能会成为一个重要的智能场景 ， 但造车却难言一帆风顺 。 前仆者未远 ， 后继者须当心 。
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