谈楚论荆州 铁路规划建设新规下，湖北十四五前期一片大好，后期估计不太乐观
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铁路规划建设新规 ， 350高铁越来越严格近日 ， 国家4部门出台了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》 。 这4个部门正是铁路中长期规划、五年规划的制定方 ， 选择在新的中长期规划和十四五规划发布之前出台此意见 ， 可谓是意味深长 。
意见主要是对铁路规划标准、出资、建设运营等方面做了进一步规定 。 主要表达出了这么基层意思：
第一、以后350标准的高速铁路获批较为困难了 ， 以城际铁路为主 。
第二、以后国铁出资的铁路少了 ， 大部分以地方为主 。
第三、干线之外的运营国铁也不管了 ， 地方自己建、自己运营 。
无论是从规划上、建设上 ， 还是运营上 ， 以后再上350的高铁项目都会慎之又慎 。 这对于各省都将产生深远的影响 ， 湖北的情况到底如何呢？
湖北350高铁原本落后 ， 在十三五末期才发力迄今为止 ， 湖北已经建成运营的时速为350的高速铁路 ， 只有京广高铁和汉十高铁 。 在建的有黄黄高铁（京九高铁西线）、郑万高铁、郑万高铁兴山联络线、荆荆高铁 。
推进前期工作的有：沿江高铁武汉至宜昌段、十堰至西安高铁、襄阳至荆门高铁、沿江高铁武汉至合肥段、武汉枢纽直通线等 。
其中襄阳至荆门、荆门至荆州高铁虽然也是350标准 ， 但是是由湖北省主导推进的 。 如果不是主通道 ， 纯粹的城际铁路 ， 以沿线城市的体量是无法达到标准的 。 还有郑万高铁和兴山联络线 ， 按照新意见 ， 这2条也有部分不太符合标准 。
不过湖北以上这几条铁路 ， 在十三五末期基本都取得了实质性进展 ， 可以保证在十四五期间不受新规的影响 ， 顺利开工建设 。
看来湖北已经意识到未来铁路建设会趋严 ， 抓紧启动了部分项目 ， 可以大大弥补在十三五前期落后的局面 。
十四五期间 ， 湖北高铁建设形势不容乐观正因为湖北推动了“4+2”铁路项目 ， 在十四五期间 ， 新规要开始生效 ， 对于这6条之外的项目推进起来恐怕就不是那么顺利了 。
按照湖北2021年的计划 ， 除了继续推动“4+2”实质性开工外 ， 还将推进沿江高铁宜昌至涪陵段、京九高铁阜阳至黄冈段 。 这2条都是国家大干线 ， 问题也不大 。
但是还有部分铁路恐怕就没有那么幸运了 ， 尤其是下面几个储备项目 。
第一条、呼南高铁 。 虽然也是国家大干线 ， 但是由于受线路走向争议的影响 ， 接入湖南段迟迟无法决定 。 新规强调：按照需求导向、效益为本的原则 ， 可以为东西两线的比选提供依据 ， 东线明显更贴合 。
第二条、武贵高铁 。 武贵高铁虽然也是连通2大省会 ， 但是沿线城市规模不大 ， 客流量无法满足标准 ， 争取350的标准应该很困难了 。
第三条、合康高铁 。 由于现在已经有沪汉蓉、沪渝蓉等多条平行线路 。 尤其是沪渝蓉还在推进中 ， 再上一条合康高铁 ， 估计短期内不可能了 。
除此之外 ， 按照新规：荆岳铁路（地方出资）；十宜铁路（即便修建 ， 标准不会太高） ， 推进难度都会很大 。
湖北十四五高铁前期形势一片大好 ， 后期的储备项目都会受到新规影响 ， 形势不会太乐观 ， 新开工的项目很难保证一年有一条 。
【谈楚论荆州|铁路规划建设新规下，湖北十四五前期一片大好，后期估计不太乐观】不过在新规之下 ， 多修客货混跑的路线 ， 不仅票价低可以更好地服务沿线居民 ， 还可以为地方经济发展提供帮助 ， 也算是一举多得了 。
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