Tesla 蔚来减产特斯拉涨价 全球汽车供应链紧张波及中国( 二 )
在回应芯片短缺的影响时，德国汽车零部件制造商大陆集团告诉第一财经采访人员：“芯片短缺可能会持续数月之久，并对2021年全年产生影响 。”大陆集团还表示，由于半导体供应瓶颈，导致大约2亿欧元的额外物流费用 。
供应链成本正转嫁至消费者
汽车供应链成本的增加可能正在转嫁至消费者 。3月25日，特斯拉方面宣布将旗下Model Y长续航版和高性能版的价格分别上涨8000元 。在此前接受第一财经采访人员采访时，特斯拉副总裁陶琳曾表示：“电动车的价格与成本相关，如果未来原料或者零部件价格出现上涨，特斯拉的电动车也不是没有涨价的可能 。”
特斯拉中国方面没有针对最新的调价举措向第一财经采访人员作出回应 。而针对汽车供应链对中国市场的影响，中国乘联会持乐观态度 。
该协会在本月早些时候表示，随着工信部装备司和国内电子企业全面推动芯片问题的缓解对策，作为技术极其成熟的汽车芯片，供给的新产能会逐步释放 。
“随着国内企业逐步加大芯片的生产，相信汽车芯片的短缺在目前不会造成行业太大缺货影响，未来的影响也会逐步化解 。”乘联会表示 。
中国汽车市场已经成为全球最大的汽车市场，中国在全球汽车生产中所占的份额也从2005年的9％上升至2019年的28％ 。根据数据提供商IHS Markit的数据，在2015年至2019年期间，中国对日本的零部件出口增长了17％，达到32亿美元 。
直到目前为止，全球四分之三的芯片生产能力集中在亚洲，包括台积电和三星等芯片制造商主导了全球产能 。为了对冲近期汽车供应链风险，美国和欧盟正在加大努力以提升国内产能，减少对亚洲生产商的依赖 。
但是美国半导体行业协会（SIA）认为，芯片行业高度依赖全球供应链，没有一个国家可以完全让芯片供应链自主化 。根据SIA和波士顿咨询集团的估计，在美国生产和制造新的半导体设施，其制造和运营成本至少在十年内会高出亚洲芯片生产设施约三分之一 。
SIA总裁兼CEO诺弗尔（John Neuffer）在上周的中国发展高层论坛上表示，半导体行业是自由贸易的受益者，美国主要负责芯片的研发，亚洲进行半导体的晶圆制造，中国进行半导体的封装测试等 。
“如果没有深度的供应链和很高的生产效率，那么我们是无法将数百亿个晶体管集成到一个芯片上的 。”诺弗尔说道 。他呼吁政府不应一味追求供应链的本土化，而是应该加强供应链韧性，并扩大市场准入和需求，使得半导体的关税体系更加友好 。
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