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齐鲁壹点 2年建成3条地铁线，揭秘“济南地铁速度”的艰难曲折( 二 )


而此次进入商业运营的2号线 ， 本身穿越济南老城区交通最繁忙的区域 ， 在需要展开大规模建设的关键期 ， 又遇到了突如其来的疫情 ， 还有济南地铁建设史上最难、世界罕见的“宝长区间” ， 更是磨坏了盾构机的2000多把刀头 ， 打坏了多个旋挖钻头 。 但济南的地铁建设从来没有停下脚步 ， 科技攻坚创下省内、国内的多个第一 ， “见缝、找缝、造缝”寸寸掘进 ， 时时奋争 。 2号线土建参建人员累计已超过八万 ， 最多的时候有1.6—1.7万人在现场 。
“在济南市委市政府的坚强领导下 ， 济南轨道交通集团有信心抓住难得的历史机遇 ， 有决心发挥后发优势 ， 实现轨道交通建设‘弯道超车’ ， 努力向国内一流地铁城市学习和看齐 。 ”陈思斌说 。
严守保泉底线
技术突破谨慎推进
济南是泉城 ， 在地下涌动的泉脉 ， 使得济南地铁建设计划一度被搁置 。 但是 ， 城市的发展离不开地下空间的开发利用 ， 济南市既要开发地下空间 ， 享受轨道交通的快捷 ， 又要不影响泉水喷涌 。 在泉城建地铁 ， 必须确保泉城“灵魂”不失 ， 泉水也成为济南修建地铁不可触碰的底线红线 。
为确保泉水保护万无一失 ， 实现地铁泉水和谐共生 ， 济南轨道交通规划建设始终坚持“保泉优先”原则 ， 先后邀请院士及国内外专家开展十余次保泉专题研究论证 ， 根据专家反复研究论证 ， 最终得出“只要避开泉水敏感区 ， 轨道交通建设就不会影响泉脉”的结论 。 按照“先外后内、先易后难”的原则 ， 优先建设城市中心区外围线路 ， 为后续工程建设积累保泉经验 。
在规划设计阶段 ， 济南市轨道交通集团提出了“绕避升抬”的泉水保护设计理念 ， 消除轨道交通建设对泉水的影响 ， “绕避”泉水敏感区、“升抬”地下线路埋深 ， 综合考虑50年来最高水位以上 ， 确保济南轨道交通设计线路埋深对径流无影响 。
在施工过程中 ， 开展泉域地下水探查与水保护关键技术研究 ， 探明了济南泉水成因和地下水运移机理 ， 划定泉水敏感区范围 。 通过济南富水地层基坑降水与原位回灌关键技术研究 ， 首创了抽灌一体化智能回灌设备 ， 回灌水质达到地表水三级标准 ， 回灌率接近100% 。
为配合泉水保护工作 ， 济南轨道交通集团开发了国内首个拥有自主知识产权的数字孪生城市四维可视化信息系统并于近期通过专家论证 。 该系统融入了济南市多部门60余年地上地下多类数据 ， 首次刻画出济南城区近2000平方公里的四维地质环境模型 ， 可以分析评价轨道交通周边环境、合理规划轨道交通线网布局、优化勘察设计施工、模拟轨道交通建设各阶段对泉水的影响 ， 同时还可以快速查看突发事件周边的地质环境 ， 提高风险管控能力 ， 保障地铁建设及运营安全 。
159.6公里全面发力
“四网融合”赋能提速
济南地铁进入“换乘时代”之后 ， 二期建设工程接力开工 ， 济南地铁建设还在继续奔跑 ， 未来 ， 二期159.6公里的6条线路将全面发力 ， 建设强省会的路上 ， 打开地铁之门的济南 ， 还将跑出新速度 。
3月6日 ， 备受市民期待的济南地铁4号线宣布正式开工 ， 作为强省会交通新动脉 ， 33站点已有7处开工 。
此外 ， 济南提出“依托一张大网 ， 同步建设城际铁路、市域铁路、城市轨道交通、中运量轨道交通”的思路 ， 在加快二期建设规划项目实施的基础上 ， 同步谋划周边区县市域铁路建设 ， 将周边的章丘、济阳、莱芜（钢城）、商河、平阴等区域纳入规划服务范围 ， 实现市域全覆盖 ， 构建全面覆盖、综合高效、多位一体的轨道交通体系 ， 打造轨道上的省会都市圈 ， 实现省会城市群经济圈“四网融合” 。
远期规划44条线路 ， 总规模约1675公里 ， 加上既有的城际铁路 ， 全域线网总里程2275公里 。 有轨电车项目加强济阳区、先行区与中心城联系 ， 济莱高铁将强化莱芜(钢城)与中心城联系 ， 莱芜和钢城之间则通过有轨电车串联 。
未来 ， 四通八达的轨道交通网将真正托举起济南高质量发展的城市框架 ， 承载新时代强省会“东强、西兴、南美、北起、中优”城市发展新格局 。 未来 ， 随着轨道交通网不断完善 ， 将为济南强省会再赋动能 ， 以轨道交通建设的大发展 ， 推动城市环境的大改善、发展的大跨越 。

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