齐鲁壹点 2年建成3条地铁线，揭秘“济南地铁速度”的艰难曲折
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 王皇 谷婉宁
3月26日 ， 济南地铁2号线迎来初步运营 ， 济南公共交通东西穿城用时跑入1小时内 ， 开启“地铁时速” 。 这背后 ， 济南地铁建设在严守保泉底线的前提下 ， 攻克世界罕见地质难题 ， 跑出了2年建成3条地铁线的“济南地铁速度” 。 老城要奔跑 ， 未来 ， 插上地铁翅膀 ， 济南的城市发展也将开启新速度 。
“地铁时速”来了
同城1小时达 ， 地铁跑过私家车速度
2号线开通后 ， 济南市轨道交通运营里程将达到84公里 ， 车站达43座 ， 将与1号线、3号线形成一横两纵的H型骨架 ， 可与1号线在王府庄站平行换乘、与3号线在八涧堡站实现L型换乘 ， 济南地铁首次进入“换乘时代” 。
“有了2号线后 ， 长清就真的能融入济南市区了！”26日 ， 济南地铁2号线载客首日 ， 山东艺术学院长清校区研一学生李尚洋特地去体验 。 从离学校最近的1号线园博园站上车 ， 到王府庄站换乘2号线 ， 再向东在八涧堡站换乘3号线到礼耕路站逛天街商场、省博物馆 ， 花费8元 ， 耗时1小时左右 。
在此之前 ， 他和同学们几乎不会把这个临近省博物馆、省美术馆等省级文化场馆的地方作为目的地 。 很多学生也没有到过站点周边代表着省会现代化发展高度的中央商务区 。 因为同样的路程 ， 乘坐公共交通工具虽然仅花费7元左右 ， 但却要耗费近2小时 。 “坐1号线到济南西站后 ， 再换乘K202路 ， 但来回时间太久了 ， 怕麻烦很多人也不会去 。 ”
【齐鲁壹点|2年建成3条地铁线，揭秘“济南地铁速度”的艰难曲折】从学校打车到礼耕路站附近 ， 耗时相近 ， 但需要花去近百元 。 “除非是急事 ， 一般不会打车 ， 我们学生多数舍不得花那么多钱去市中心逛 。 ”李尚洋说 ， 打车进城大家都得‘攒’着事情 ， 或者好几个同学‘凑’一车 ， 平摊费用 。 而且驾车出行还可能面临早晚高峰的拥堵问题 ， 耗时可能会更久 。
3条地铁线路串起了大半个济南 ， 除了长清区外 ， 东边的唐冶片区 ， 西边的西客站片区 ， 以及将迎来大批住户的新东站片区 ， 都能感受到地铁带来的提速 。
2年内建成3条地铁线
地铁建设跑出济南新速度
市民出行提速的背后 ， 是不断刷新的济南地铁建设速度 。
在泉城建地铁必须慎之又慎 ， 这也使得济南的地铁起步相对较晚 。 在过去的十多年 ， 受制于南部山区和北边的黄河 ， 济南城市发展东拓、西进 ， 像一条越来越长的油条 ， 市民的出行压力陡增 ， 对更快捷的大运量交通工具的需求也越来越迫切 。
“济南轨交起步晚 ， 市民都希望早点通车 ， 这种迫切的心情可以理解 。 但是轨交建设要有一个周期 ， 需要遵循客观规律 ， 我们会力争用‘济南速度’弥补起步晚的劣势 。 ”陈思斌在接受媒体采访时表示 。
正如陈思斌所说 ， 济南地铁建设正以不断刷新的“济南速度”回应市民对乘地铁出行的热盼 。
2015年1月 ， 济南轨道交通第一期建设规划获批 ， 包含3条线路 。 串联济南西站和长清大学城片区的1号线 ， 2015年7月16日开工建设 ， 2019年1月1号线开通 ， 仅用时1265天 ， 比原定工期提前一年 。
3号线串联起龙洞风景区和济南东站片区 ， 13座车站均为地下站 ， 2016年6月20日开工建设 ， 2019年9月28日开通 ， 比原定工期提前15个月 。
此次正式运营的2号线 ， 全长36.4公里 ， 18座地下站、1座高架站 ， 2019年6月4日开工建设 ， 2020年12月29日建成通车 ， 比预计提前了两年 。
2年建成3条线 ， 济南地铁从无到有 ， 从单线跑再到如今实现换乘 ， “一横两纵”的“H”型初步成网运营格局初现 ， 济南地铁建设者正以这样的“济南速度” ， 将济南从“地铁时代”带入“换乘时代” 。
其实 ， 不断刷新的地铁建设“济南速度”背后 ， 没有捷径 ， 反而困难重重 。
1号线是济南修的第一条地铁线 ， 顶着网友们“从郊区到郊区”的调侃 ， 济南地铁建设积累了宝贵的施工经验 ， 成功解决盾构机穿越“富水高强灰岩”岩溶区等世界性难题 ， 并实现地铁建设与泉水保护和谐共生 。
3号线(一期)是济南第一条全地下地铁线路 ， 要克服南北高达168米左右的高差水文地质条件复杂 。 提前15个月完工背后 ， 3号线(一期)所有参建员工、单位全年无休压茬推进平行施工流水作业 ， 提升工程进度 ， 沿线济南东车辆段施工一标主体结构的施工就出现了千人大会战的场面 。
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