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Xiaomi 揭秘小米造车背后的“波折”和“犹豫”( 二 )


造车计划被否，小米很犹豫
消息人士透露，这一看起来很有前景的造车计划，在一次小米内部高层投票中被否决 。“有人投了反对票，雷军选择弃权，最终投票结果就是造车计划暂时放下了” 。
关于 “小米暂缓造车计划的原因”，多位消息人士给出了说法，背后有三个可能的因素：
1. 小米要集中精力冲击高端手机市场
消息人士表示，小米接下来要重点发力手机业务，冲击高端市场，拿下华为国内空出来的手机份额 。
2020 年 2 月，在小米 10 发布会上，雷军宣布小米手机全面冲击高端市场 。在此后一年间，小米推出了多款售价在 4000 元以上的高端机型 ; 其中在 2020 年 12 月，小米又赶在年底发布新一代高端机型小米 11，其冲击高端市场的节奏，不可谓不急迫 。
Xiaomi 揭秘小米造车背后的“波折”和“犹豫”
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不过，尽管小米罕见地在一年里发布两代高端旗舰，但其冲击高端的步伐才刚刚开始 。
其中，在 2020 年上半年，中国 600 美元以上价位段智能机市场上，华为以 44.1% 的市场份额占据首位，排名第三的小米市场份额仅有 4%(IDC 数据); 而在下半年，华为手机虽然失势，但在高端市场，小米并未能趁机拿下多少份额 。
相关智能手机行业人士透露，虽然小米在 2020 年发力很猛，但国产手机高端市场，华为的统治力依然非常强大，在高端品牌层面，小米受到的认可度依然很低，尤其在政企高端客户市场 。
“在现阶段，冲击高端市场对小米来说是更为核心的事情” 。
2. 造车项目会导致公司内部人员失衡
基于上一个原因，小米内部更愿意将更多重要人员留在核心业务部门 。“造车项目本来就比较热门，比手机的吸引力大，再加上有王川和黎万强在，很多人都愿意过去一起干 。”消息人士透露 。
该消息人士补充称，如果太多人员涌向造车项目，原本想要重点发力高端市场的手机业务就容易使不上力 。“如果造车项目真的开始施行，内部也会担心基本盘不够稳固”，消息人士表示 。
同时小米高层特别是创始人层面对于造车这个事情分歧也很明显 。
其中一位创始人基于其业务经历，对一切拆分业务出来做子公司的行为都表示反对，自然也包括小米造车 ; 而另外一位投反对票的创始人，则是更多地因外界对于创始人减持股票情况的关注而显得被动 。
3. 造芯想法尚在，造车容易分散注意力
有接近小米的内部人士透露，在手机业务之外，小米对造芯还是有很大的想法，多线并行容易分散注意力，有部分合伙人认为，造芯的优先级是高于造车的 。
小米造芯开始于 2014 年，经过 3 年研发，于 2017 年 2 月发布 “澎湃 S1” 芯片，不过后来由于种种原因小米并没有将造芯项目继续下去 。
造车计划存在反转余地
虽然目前成立子公司由王川、黎万强造车的计划暂时搁置，但并不代表在未来小米不会去造车 。
从小米过往在造车项目上的频频举措来看，小米对智能汽车是超级有兴趣的，暂停黎万强 + 王川子公司造车计划也是出于业务层面优先层级的考量 。
包括雷军个人、小米科技、顺为资本三方已经投资了 40 家左右有关造车、汽车后市场以及出行的企业 。
另外，智能汽车的这一风口依然盛行，且市场存量空间很大，其它互联网公司都在争相进入这一领域并快速布局 。
HIS Market 的报告显示，到 2025 年，全球汽车市场智能汽车的渗透率将提升到 60%; 其中，中国市场的智能汽车渗透率将达到 75% 。
此外，根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划 (2021-2035 年)》要求，新能源汽车销量在 2025 年达到新车销售总量的 20% 。
不难看出，近几年正是智能汽车的黄金年代 。
“手机厂商去造车，从逻辑上来说，也是非常合理的”，包括来自 OPPO、华为等公司的多名行业人士告诉雷锋网 。
朝景投资的创始合伙人李石也认为，小米造车是小米更上层楼的关键举动 。
实际上，华为虽然多次否决造车传闻，但外界依然有不少声音认为，华为必然会走上造车的道路，不少铁杆华为经销商也表示，华为吸引他们继续坚守的一个重要暗示是马上会有车出来让他们帮着卖 。有供应链人士甚至打赌称，7 月前后，华为将推出自己的智能车 。
吴峰也认为，今天造车就是十年前的造手机，他经历过十余年前移动互联网兴起，笃定今天智能汽车就是当年的手机，成为行业的制高点 。
他的观点是，今天的手机战场虽然还没有最后定局，但其实已经进入残局，手机战争的诸多生死题，其实会在智能汽车赛道中迎刃而解，一如 PC 互联网战争的诸多命运沉浮都在移动互联网江湖里得到了结一样 。吴峰甚至认为，如果错过造车，将是雷军的终身遗憾 。

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