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Xiaomi 揭秘小米造车背后的“波折”和“犹豫”

小米造车已箭在弦上，但小米并未射出，而是选择了暂时放下 。小米此前在 “造车”一事上确实有过相关计划——由王川和黎万强这一 “王炸组合”带队，成立小米控股，团队持股的新公司，这一造车的新公司起步估值金额高达 50 亿美金 。
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不过，有知情人士网透露，出于多方面考虑，小米内部暂时搁置了上述造车计划 。“小米手机冲击高端的脚步还未走稳，造车会分散小米核心业务的注意力，同时合伙人里反对的声浪过大 ; 这应该是雷军没有下定决心的重要原因”，该消息人士表示 。
同时，有知情人士补充，“在针对造车计划的合伙人投票中，王川和黎万强作为当事人虽然坚持，但也有两个人投了反对票，而雷军选择了弃权，遂成僵局” 。
小米造车，并非空穴来风
小米在造车这件事情上，确实存在 “过去进行时” 。知情人士透露，小米对造车一事关注已久，在 2020 年进入实质性计划阶段，主要推动角色是除了王川，还有上市后就彻底淡出的黎万强 。
王川主要负责执行层面，全面摸底智能汽车行业，和汽车行业的人才见面，对造车技术和工厂都进行了充分调研 。“黎万强也十分看好新能源汽车赛道”，该知情人士表示 。
黎万强在造车这件事上除了负责 “营销” 的老本行，即品牌营销的事情，同时以 CEO 的名义负责对外融资和政府关系，具体造车还是由担任总裁的王川牵头 。
从过往经历来看，在小米的加持下，“王川 + 黎万强”这一组合，的确称得上是 “王炸水平” 。
Xiaomi 揭秘小米造车背后的“波折”和“犹豫”
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在加入小米之前，王川是一个连续创业者，创业项目包括影音娱乐设备公司雷石科技、多看科技 ; 后来小米收购多看科技，王川由此加入小米，成为第八位联合创始人 。
此后数年，王川在小米负责了小米盒子、电视等业务，先后担任小米高级副总裁、小米集团参谋长、小米中国区总裁等要职 。其中，在王川的带领下，小米电视业务表现得异常出色——2018 年 2 月，小米电视的出货量已经位居全国第一 。
有意思的是，关于王川产品工程能力，听到两种截然相反的说法，在刘德、苏峻等小米设计派看来，小米电视在产品设计上拉低了小米品牌的水准，但在诸多小米一线产品经理看来，王川是小米内唯二的能平衡产品定义、工程实现和渠道营销三位一体的超级大牛 。
在上一轮小米结构调整后，王川也被安排去开疆小米的大家电业务，这是雷军对王川有大杀四方才能的肯定，但这很显然是牛刀杀鸡，王川不甘于此，在把大家电业务迅速带上正轨后，造车这个事情变成了王川的兴趣所在 。
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黎万强进入小米要比王川更早，在 2010 年小米科技成立之时，黎万强就是小米的联合创始人之一 。虽然他曾两进两出小米，但品牌营销上，黎万强可以称得上是小米的灵魂人物，有人说他也是这个星球上最好的两个人之一 。
小米创立之初，黎万强带领团队从零开始做 MIUI 整体研发、设计、运营 。数年后，黎万强开始负责组建小米网，全面负责小米手机的营销、服务、电商、物流等业务——从小米二次隐退后，黎万强更多纵心于摄影、字画收藏等个人爱好，但从 2020 年起也开始关注造车 。
消息人士表示，在计划中，小米造车不是在小米体系内进行，而是成立一家新公司 。“新公司估值 50 亿美金，小米出 35 亿，占股 70%，王川和黎万强各出 5 亿美金，各占 10%，剩下的 10% 用来吸引小米员工团队入股” 。相比其他造车公司的巨额投入，50 亿美元似乎 “难以上道” 。但北极光合伙人吴峰告诉雷锋网，近年来，随着智能汽车代工产业链不断成熟，单车制造成本逐渐下降，这笔初始资金已足以让小米交出 “第一辆以及第二辆小米汽车” 。
按照北极光的调研，蔚来造第一部车花费超过 200 亿美金，小鹏则是 100 亿美金，而理想则只有 10 亿美金 。虽然蔚来的投资人 BAI 资本合伙人龙宇认为，理想造的只是增程式的电动车，智能驾驶比重不高，并非同一个品种，所以理想造智能车的成本应该在 30 亿美金这个量级——但是以当下富士康比亚迪吉利们的跃跃欲试，智能车的成本以指数级下降是必然的 。
听闻小米要造车，诸多主流 VC 都愿意以 100 亿美金的估值马上跟进 ; 所以，拆分出新公司的一个很大目的就是为了很好的融资，而不必受限于小米的业绩 。资金具备，汽车代工产业链不断完善使得造车在品牌定义比例越来越大，加上 “王川 + 黎万强” 这一王炸组合，小米未尝不能在造车蓝海中占据一席之地 。不过，这一计划走向落地的过程中，却出现了波折 。

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