Tesla 怎么就你特斯拉刹不住车？？？( 二 )
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上图展示了事发路况，图来自车主的回应文章
但特斯拉的回应中称，ABS是启动的，因此有可能是，特斯拉的ABS在低速、低附着力路面的标定有问题，导致其的在同样情况下的刹车距离比其他品牌车辆要长 。
由于我们并非ABS标定专家，因此在这里 引用一下知乎答主@郑菲的回答：
“ABS系统工作的原理就是控制轮胎的角加速度和滑移率 。事件现场明显是非铺装路面，这种黄土路面再配一点小颗粒的砾石，我们称作Sandstone，试验场里就有一条模拟路面，附着系数大概是0.5左右，也就是沥青路面的一半多一点，所以如果不做特殊处理的话，同样的初始速度，制动距离要翻倍 。”
在ABS标定中，除了均一路面外，还会涉及分离路面（车辆左边柏油右边冰面或相反），对接路面（从柏油到冰面或相反），棋盘路（极高抓地力和极低抓地力路面交替），Negus（均一路面到分离路面），粗糙路（铁轨/减速带/海门路/正弦波/沙路/石子路……）等路面的测试 。每轮会在特殊路况进行针对性标定和优化，力求涵盖终端用户所能遇到的所有工况 。
而这些测试路面中的“海门路”的命名也很有意思，据说是因为ABS标定工作刚刚进入中国，某项目在这里下渡船，没刹住，撞了 。虽然ABS进入中国的时候已经经历了很多次迭代进化，但是海门渡口这条路是第一次见，因此就以“海门”命名了 。
事实证明，特斯拉是有能力标定和调校ABS的，此前，特斯拉曾通过OTA缩短了刹车距离 。此事很多人认为是OTA的大胜利，也有人认为是“丧事喜办”，但不管怎么说，特斯拉既然主打一流自动驾驶和顶尖的电子电气架构，那就肯定要染指车辆底层的控制及数据 。
也难怪有主机厂大佬称，特斯拉会把燃油车踩过的坑，一个一个重踩一遍 。
■ 邦点评
以上就是电动邦对特斯拉刹车门事件的看法，我们不想给特斯拉洗地，毕竟他们也没有公关费给我们；也不想质疑车主的说法或做法，毕竟未经他人苦，莫劝他人善 。也希望各位媒体同行能理性探讨，少带节奏 。
最后再说一句，就算特斯拉真的清清白白不背锅，但在检测报告上写“4×2前驱”也太傻X了，确实该骂 。主机厂们真的要引以为戒，你以为消费者和媒体都傻？不，每个人都拿着放大镜看你们呢！
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