消费者报道 3·15调查丨买了一年接连维修五次，现代领动车主忍无可忍( 二 )
▲今年3月6日郭先生的汽车再次出现变速箱故障
3月12日 ， 《消费者报道》与瑞龙伟业4S店的售后经理王先生取得联系 ， 对方表示郭先生的汽车确实出现了一些故障 ， 目前仍在积极解决之中 。
“车主反映问题后 ， 我们第一时间将情况如实反馈给厂家 ， 根据厂家提供的方案对车辆进行免费维修 ， 并提供相应的延保和免费保养措施 。 无论之前的和解协议的条款如何规定 ， 我们都会继续为车主解决问题 ， 厂家如有最新反馈我们也会第一时间和车主沟通 。 ”王经理表示 。
当《消费者报道》问到郭先生提出的退车或者换车的诉求时 ， 王经理表示会向厂家反馈郭先生的诉求 ， 根据三包政策和厂家给出的解决方案为郭先生解决问题 。
与此同时 ， 就郭先生反映的问题 ， 《消费者报道》向北京现代方面发送了采访函进行问询 ， 截至发稿前未获回复 。
知名法律博主“@谈典看法”、四川矩衡律师事务所律师郭小明指出 ， 根据汽车三包政策的相关规定 ， 在三包期限内 ， 如果汽车出现质量问题 ， 消费者可以要求免费维修 。 对于郭先生车辆出现的问题 ， 如果可以认定为“因严重安全性能故障累计进行了2次修理 ， 严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障” ， 郭先生可以要求退车或者换车 。
“如果保修期内发动机、变速器或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题 ， 累计更换2次后 ， 仍不能正常使用 ， 又或者转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题 ， 累计更换2次后 ， 仍不能正常使用 ， 郭先生也可以要求退换车 。 否则 ， 厂家和4s店需要承担免费维修的责任 。 ”郭小明指出 。
现代在华深陷泥潭 ， 质量问题是根源实际上 ， 郭先生的遭遇可能只是现代汽车质量问题的冰山一角 。 在车质网等平台 ， 可以搜索到多条投诉现代领动汽车发动机、变速箱质量问题的帖子 ， 而去年10月份上市的伊兰特也被多人投诉发动机和转向系统存在质量问题 。
▲现代多个车型因质量问题被投诉（来源：车质网）
乘联会的数据显示 ， 2020年中国汽车市场中 ， 德系品牌份额占比23.9% ， 日系品牌占比23.1% 。 而曾经是中国汽车市场“三巨头”之一的韩系品牌份额占比仅3.8% ， 用惨不忍睹来形容毫不为过 。
2014年 ， 现代曾排在国内汽车市场销量第四 ， 销量一度达到112万 。 2015年 ， 北京现代全年销量106万 ， 依旧处于高位 。
然而 ， 随着中国自主品牌汽车的崛起和其他强势合资品牌的价格下探 ， 韩系车在华市场受到了强烈冲击 ， 北京现代销量开始大幅下滑 。 2017年 ， 北京现代累计销量为82万辆 ， 同比下滑近30%；2018年 ， 累计销量79万辆 ， 同比下滑3.7%；2019年北京现代累计销量71.6万辆 ， 同比下滑9.4% 。 在多款新产品助力下的2020年 ， 北京现代仍然没有太大的起色 ， 销量反而再创新低——2020年全年累计销量仅为50.2万辆 ， 与2019年相比下滑将近30% 。
销量大幅下滑的背后 ， 现代的产品质量问题无疑要“背锅” 。 在2018年中保研的一次碰撞测试中 ， 现代领动的车内成员安全指数得分仅为M（一般） ， 侧面碰撞成绩为P（较差） 。
▲菲斯塔在中保研的碰撞测试中A柱弯折（来源：中保研）
一年后 ， 现代另一款热门紧凑车型菲斯塔也在中保研的碰撞测试中亮相 ， 结果A柱弯折 ， 在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中仅获得M（一般）的成绩 。
自此 ， 关于现代汽车减配的质疑声不断增加 ， 质量问题和安全性成为压垮现代在华销量的最后一根稻草 。
显然 ， 合资车靠车标“忽悠”消费者的时代已经一去不复返 ， 只有过硬的质量和优质的服务才是获得消费者信任的根本 。 对于以现代为代表的的韩系车而言 ， 要在中国市场脱离窘境仍然道阻且难 。
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