新华每日电讯 “箱思病”刺痛航运产业链( 二 )
在东南亚、欧洲及澳洲地区 ， 马来西亚巴生港、英国费力克斯托港、澳大利亚墨尔本港、新西兰奥克兰港的等待靠泊时间达到1周以上 。 英国费力克斯托港的作业效率由之前每小时装卸约120个自然箱 ， 下降到约80个自然箱 。
码头拥堵带来一系列连锁反应 ， 船舶利用率降低 ， 集装箱周转效率降低 。 目前市场的单船周转次数已从2019年的170次下降至121次 ， 欧美主要市场集装箱周转效率比疫情前大幅下降20%以上 ， 国外一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的3倍 。
在此情况下 ， 空箱无法及时调回 ， 一时间导致国内用箱骤然紧张 ， 推动运价在短期内快速上涨 ， 并出现“一箱难求”的紧张局面 。
除了流转出现障碍 ， 突然暴涨的集装箱需求让生产企业也始料未及 。
2020年上半年集装箱需求低迷 ， 集装箱制造企业进入低谷 ， 部分工厂面临停产 。 订单从7月份开始陆续增加 ， 造箱企业从8月开始大幅提升产量 ， 集装箱制造企业根据市场需求情况 ， 不断挖掘产能潜力 ， 但追上需求的增长仍需时间 。
同时 ， 集装箱原材料价格上涨和供应不足是另一“瓶颈”问题 。 受造箱市场供需关系以及原材料价格上涨等多重因素影响 ， 空集装箱价格从2020年初的2000美元/TEU攀升至2021年初的3500美元/TEU 。
原材料供应及人手不足 ， 导致集装箱到货时间无法保证 ， 进一步加剧了航运运价上涨 。
目前 ， 集装箱生产拧紧发条 ， 上海寰宇等集装箱企业增加生产工时 ， 同时通过新增设备、改进工艺、提升产能 ， 加大力度做好了配套的人员招聘和培训工作 ， 不断挖掘潜能 ， 工厂单天生产效率提高了60%以上 。
“千里运空箱”解“近渴” ， 多式联运促“分流”
稳外贸、保畅通 ， 问题的关键在于集装箱 。 为了缓解空箱紧张的问题 ， 上海、宁波等沿海港口与中远海运等航运企业开启了“千里运空箱”的“非常”举措 。
近日 ， “中远海运恒星”轮装载13469个空集装箱靠泊宁波 ， 实现“千里运空箱” 。 尽管转运空箱成本甚至高于生产新集装箱 ， 但在特殊情况下 ， 能够解“缺箱”燃眉之急 。
航运企业运空箱实为不惜成本“非常”手段 。 补充运力供应、加车高速航行 ， 不惜油耗成本 ， 以弥补货物码头拥堵耽误的时间 ， 为的就是力保物流通畅 。
国内主要港口也积极推动集装箱流转 。 上海港发布最新数据显示 ， 今年1月份集装箱吞吐量再次突破400万标准箱 ， 其中空箱回流数量环比增长18.9% 。 同月 ， 宁波进口外贸空箱约73万标准箱 ， 较2020年第四季度月均水平净增约16万标准箱 ， 增长28% 。 上港集团生产业务部副总经理杨焱滨说 ， 上海港主动与国内外各大船公司沟通 ， 出台费率优惠等措施 ， 请他们从海外尽量多调运空箱回港 。 中远海运自2020年下半年至2021年2月 ， 共从海外调回空箱270万TEU ， 另新增85万TEU集装箱 ， 以满足出口用箱需求 ， 集装箱保有量增幅约20% 。
与此同时 ， 向管理要效率 ， 港口创新管理提高集装箱流转效率 。 目前 ， 上海港推出“异地还箱”“异地提箱”等一系列创新举措 ， 加速全国和世界各地集装箱流转 。 上海港各项集装箱业务都已实现24小时无间断网上办理 ， 进口集装箱卸船后 ， 口岸手续齐全的进口货物可一小时内完成码头提离 。
“计划在洋山岛建设空箱专用堆场 ， 并成立上海港空箱调运中心 ， 预计一期项目将于今年下半年启动 。 ”杨焱滨说 ， 空箱调运中心将提供更大的空箱堆存基地 ， 满足上海本地和周边港口的用箱需求 。
集装箱调集解的是“近渴” ， 畅通物流通道 ， 还需要多式联运 ， 对出口货物进行分流 。
浙江海港国际联运有限公司总经理钱勇说：“原来只有海运空运 ， 海运现在价格很高 ， 一舱难求 ， 中欧班列是一个新的选择 ， 增加了一种物流渠道 ， 帮助出口企业去抓住后疫情期间的发展机遇 。 ”
发挥综合交通优势 ， 中远海运通过“陆改水”“陆改铁”“铁改水”“空改水”等 ， 打通供应链断点堵点 ， 连通上下游产业 ， 全力以赴保障全球供应链畅通 。
市场变化瞬息万变 ， 这一轮航运市场波动让外贸企业看到 ， 通过合同条款维护自身权益的重要性 。
【新华每日电讯|“箱思病”刺痛航运产业链】 张守国建议 ， 中国外贸企业在签订贸易合同时 ， 要增加对运输权的掌控力 ， 在贸易合同中争取进口离岸价（FOB）、出口到岸价（CIF）条款 ， 从而提升海外直达终端客户的物流配送服务能力 ， 降低运输成本 。 同时 ， 货主企业要与船公司签订长期运输服务协议 ， 以平抑市场波动风险 ， 避免即期市场的运价暴涨 ， 更好地做好货主企业外贸运输物流的统筹安排 。 （采访人员贾远琨）
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