新华每日电讯 “箱思病”刺痛航运产业链
等到了舱位却等不到集装箱 , 外贸“甜蜜”背后有隐忧
“箱思病”刺痛航运产业链
航运运价指数攀升、外贸订单纷至沓来 , 原本是外贸形势一片大好的表征 , 但采访人员深入采访后发现 , 运价大幅波动、运能供需严重失衡实为“甜蜜背后的隐忧” , 直接增加了外贸企业成本、扰乱了出口计划 。
稳定、有序、高效 , 是航运市场健康发展的必要条件 , 但在国外疫情没有有效控制 , 海外部分港口滞港严重 , 集装箱空箱回流卡阻的情况下 , 只有采取“非常”举措才能化解难题 。
航运“牛市”到来 , 却布满“荆棘”
2020年初 , 疫情打乱了国际航运市场的正常节奏 , 国际贸易“降温” , 航运市场跌入低谷 。 但从2020年6月起 , 国际航线运价开始上升 , 美国、东南亚等地区航线运价全面上涨 , 且涨幅空前 。 进入2021年 , 运价上涨幅度收窄 , 但仍然处于高位 。
一些货代企业反映 , 美国航线运价上涨4倍左右 , 欧洲航线上涨3倍不到 , 红海、亚丁等个别航线甚至上涨10倍 。
采访人员采访发现 , 运价暴涨的主要原因有两方面:一是受疫情影响 , 部分国外订单转移到疫情得到有效控制的中国 , 加上国外“宅经济”对日用消费品的需求旺盛 , 外贸出货量猛增 , 客观上增加了运输需求;二是国外港口停工减产 , 作业效率大幅下降 , 大量船舶在锚地等待泊位 , 消耗了宝贵的运力资源 , 也导致大量空集装箱滞留国外 , 国内严重“缺箱” 。
运价上涨给外贸企业带来直接的成本压力 , 一些外贸企业迫于出运的周期延长和价格上调 , 不敢接长期订单 。 出货不及时还会面临违约风险 。 外贸市场“出口热” , 但出运的道路布满“荆棘” 。
中国船东协会副会长张守国认为 , 当前运价是市场供需调节的结果 , 运价高是全球性现象 。 疫情暴发以来 , 以运力和集装箱为主的航运资源紧张是全球性的 , 资源供给相对于持续旺盛的市场需求 , 出现了整体性不足 。 比如 , 对于远东欧洲航线 , 东亚、东南亚和南亚的出口市场运价也大幅上涨 , 有的甚至超过了国内市场运价的涨幅 。
采访人员从国内外多家航运企业了解 , 航运“牛市”十年未遇 , 为了抢抓这一机遇 , 航运公司全面投放运力 , 并采取非常规措施 , 如租用多用途船运输集装箱货物等 , 设法缓解运力短缺问题 。 目前全球集装箱运力总规模已比疫情前增长了3% , 闲置运力已从2020年5月疫情初期的11.6%下降至2020年12月的1% , 而这1%的闲置运力基本都是在修的船舶 。 可以说 , 可营运的船舶已全部投入营运 。
2021年1月 , 全球集装箱市场总体投入运力为2336.3万标准箱 , 运力规模已回到2020年1月全球疫情前的水平 。 截至2021年2月26日 , 全球集装箱市场运力近2400万标准箱 , 同比增加了3% , 比疫情前运力增加约70万标准箱 。
中远海运进入全球班轮公司第一梯队 , 全球运力排名第三 , 但也并非一家独大 。 以欧洲市场为例 , 中远海运的市场份额仅有12%左右 。 中远海运集团介绍 , 目前投入市场的集装箱运力为307万标准箱 , 与去年同期相比增长4% 。 自去年5月底以来 , 公司共计增加了40艘船舶 , 运力提升了近20万标准箱 , 增幅达到7% 。
张守国认为 , 尽管运力已经全面投放 , 但运价回落将有一个过程 , 具体时点取决于疫情防控形势、经贸形势以及物流运输体系各环节因素 。
航运物流始终需要千方百计稳外贸、保畅通 。 针对国内外贸企业出口难的问题 , 中远海运推出太平洋航线中小客户服务专线 , 提供保舱保柜的运输服务 , 帮助中小企业降低价格波动风险 , 切实解决沟通难、舱位难、提货难等问题 。 借助技术手段也能够提高出货效率 。 中远海运充分依托区块链技术 , 打造航运和贸易单证新平台 , 实现了流程优化再造 , 实现服务“无接触”“无纸化” , 全力简化流程 , 缩短货物放行时间 。 2021年 , 中远海运推出全球客户服务提升行动 , 全力解决包括中国外贸企业在内的全球客户所面临的物流堵点、痛点和难点问题 。
一场“箱思病” , 刺痛航运产业链
航运运能包括船舶和集装箱 , 目前 , 各大航运公司已经大力投放运力 , 市场不但“缺船” , 更严重“缺箱” , 一场“箱思病”困扰着航运业 。
由于海外疫情尚未得到控制 , 欧美澳新等目的港不断有从业人员感染新冠肺炎 , 导致劳动力短缺 , 从而使得港口、仓库、堆场、内陆运输等各个环节操作效率降低 , 码头拥堵 , 船舶、集卡、仓储等物流周转效率大幅下降 。
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