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Apple 翻遍2万多条专利 看透苹果造车( 六 )


造车也代工？
先给出结论，苹果前期大概率会采用代工模式生产，理由有两点 。
其一是即便库克非常精于供应链管理，但是生产汽车所需要的零配件数量和把控难度，远超过制造手机；如果初期采用自己生产模式，那么其量产的时间就不是之前爆料的2025年，很可能还要继续推迟，那时候苹果汽车的竞争力还有多少，就很难讲了 。
其二是看苹果近一年的操作，也能看出端倪 。2020年年初，苹果找到电动汽车公司Canoo进行谈判，给对方提供了从投资到收购等多个选择，想要得到Canoo的模块化电动车生产平台技术，然而最终谈判失败了 。
所以才成就了与现代集团旗下的起亚合作，现代集团在2020年推出了E-GMP模块化纯电动生产平台，不仅适用于各类型尺寸的车辆，而且拥有极高的自由度 。这样苹果可以将自己外观、内饰方面的设计融进去，并且客制化很多关键部分的零部件和技术 。
Apple 翻遍2万多条专利 看透苹果造车
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当然更关键的是，该平台采用的电池成组的结构，减少了约60%零部件数量，优化了冷却结构，可使得整体系统能量密度提升10%左右；而且采用了800V电压结构，可在18分钟冲面，5分钟充入100km续航，如果用户采用400V直流快充，可以利用电机和逆变器将电压升至800V再向电池充电；此外还打在了双向充电结构，即车辆可以作为“充电宝”存在，给其他车辆、用电器，甚至是房屋供电 。
况且对于苹果而言，加入电动汽车的核心竞争力和价值潜力在于软件、硬件、生态，而非从生产过程中获取利润 。
当年苹果决定造iPhone时，是以iPod大获全胜的基础上进行的延展，将MP3加入了电话功能，并赋予了互联网价值 。纵观整个手机发展，促进其趋势的并不是硬件的追赶，而恰恰是互联网发展的需求在先，硬件随后跟上 。核心原因在于，互联网带来的互联性和价值已经远超想象，从而倒逼手机行业急速发展 。
无论你信不信，未来是“软件定义汽车”的时代 。
这里的软件除应用程序开发、还包括 AI 算法、操作系统，以及软硬件一体化程度高的控制器、芯片等电子硬件 。一方面是这些硬件是依据软件需求进行研发设计的，另一方面则是软件将会占整车BOM成本的比例越来越高，预估20年后比重将会达到40% 。
此外，已经可以预见到汽车将会变为仅次于手机的流量入口 。人们现在生活中任何场景下其实都离不开网络，手机、电脑充斥着我们所有的时间，在我们变成流量的同时，创造着巨大的价值；而唯独在开车时因为安全问题导致的“断联”，使得每个人都或多或少产生焦虑 。
一旦车辆实现高度互联，甚至实现自动驾驶，那么在该场景下所蕴涵的价值体量不可估量 。而这些“下游使用场景”，恰恰正是苹果的强项所在，由软件驱动的产品形式，软硬件高度结合、完整的生态，这些点都将成为苹果电动车的核心竞争力 。
如果实现了这些，那么苹果完全有理由不去自己生产汽车，只需要牢牢把控住核心的硬件设计和软件层面即可，而这一部分根据马斯克的预测，将会产生80%以上的净利润率 。
Apple 翻遍2万多条专利 看透苹果造车
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（服务带来的营收占比不断攀升，图/Odin）
尽管韩媒刚刚爆出，现代集团几位高管因涉嫌透漏与苹果合作的消息，抛售股票套现被金融监管机构调查 。但这些并不影响苹果看中现代集团E-GMP平台和合作可能，即便不与现代集团合作，目前全球也不只一家在做纯电的生产平台，且每家都有自己的优势所在，所以基于上述分析，苹果极有可能找到一家非豪华品牌的车企进行合作，一方面保证自己在合作中的话语权，另一方面方便日后随时收购其生产工厂等硬件 。
放在最后
科技公司，最关键的就看两个点：钱和人才 。钱自然不用说，苹果公司目前市值2.25万亿美元，手握2000亿美元现金，所以才能以1.5倍薪资去同行市场中疯狂挖人；而关于人才，在硅谷工作的人，试问有多少人会拒绝苹果的Offer呢 。
不过，尽管苹果现在有钱、有人才，也有决心去造车，但是由于特斯拉的强力推动，目前纯电动车领域发展速度太快，已经堪比互联网领域的科技公司，甚至有过之而无不及 。所以即便苹果被人冠以创新为核心动力的公司，但是仍需要极强的反应速度，才有可能赶上 。
就像前一阵路透社的报告中，提及苹果电池技术的核心是一种新的单节电池设计，它“采用一种独特的单体电池设计，让所有电芯直接融合到一起，从而消除传统电池组各个电芯之间存在的空间浪费 。这样在同等空间内，就能用上更多的电池材料，实现更大的续航 。”

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