帝豪|2020热销车型：轩逸破50万辆 CS75首度成SUV市场亚军( 二 )
或许正是因为对2019年王冠失落的不甘心，2020年轩逸铆足了劲，4月开始连续8个月居于轿车市场第一，在7月新经典·轩逸上市之后，销量更是直线上升，9月突破5万辆，11月和12月还都超过6万辆，这也让其总销量首次突破50万辆，刷新该车型进入中国市场以来的历史新纪录——54.1万辆。
自主品牌重新夺回SUV市场冠亚军
而在整体车市表现最为出色的SUV市场中，可以看到其最畅销的15款车也以增长为主，且在增长12款车除哈弗H6和荣威RX5外，其余车型的增幅均在10%以上，其中长安CS75、比亚迪宋、丰田RAV4、哈弗M6和本田缤智的增幅更是都超过30%。
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尽管，2018年以来SUV市场的走势一直好于整体市场，但众所周知这背后主要是因为德系和日系品牌增加SUV车型的投放，涌现了大众探岳、大众途岳、丰田C-HR、丰田奕泽、丰田威兰达和本田皓影等重磅车型，同时这些车型的出现让合资SUV（不含豪华车）的体量越来越接近自主SUV，不断蚕食着自主品牌的市场。这也让近两年自主在SUV市场TOP15中拥有的席位逐渐减少。
不过，让人庆幸的是，面对来势汹汹的合资SUV，自主品牌并不怯懦，也发布了吉利缤越、哈弗F7、奇瑞瑞虎8、捷途X70、比亚迪唐和长安UNI-T等全新车型，同时还对此前的重磅车型如长安CS75、吉利博越和比亚迪宋进行换代升级，推出相应车型的Plus或Pro车型，以此吸引消费者们，重新夺回属于自己的市场。
因此，2020年自主SUV在该榜单中的数量并没有减少，和2019年一样为6款。不仅如此，部分车型的名次还有所上升。比如，在Plus车型的加持下，长安CS75就超过本田CR-V获得SUV市场亚军之位，上一次自主SUV居于第二的是2018年由宝骏510摘得。吉利博越也再次回到2018年的第四名，荣威RX5则继续稳坐第10。
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此外，还有近三年里首次上榜的比亚迪宋和哈弗M6。
其实，作为目前比亚迪旗下最走量的车型，自2015年年底上市以来，比亚迪宋的表现并不是太好，此前的最佳成绩也只是2017年和2018年的10万辆左右，但在2019年7月推出宋Pro后，8月开始其一直稳定在万辆以上（除2020年2月），因此2020年该车型创下上市以来的新高达17.9万辆，得以出现热销车型名单中。
作为老款的H6，凭借大空间、口碑好和高性价比，2020年哈弗M6的表现也十分优秀，单月销量也仅在2月和3月低于万辆，这使得其年销量也首次突破15万辆，并以此首度登上热销SUV榜单。
宜商宜家MPV集中上攻
来到MPV市场，不禁唏嘘不已，在连续数年的下跌之后，该细分市场在乘用车中的占比已降至5.7%，只略高于其巅峰时期2014年至2016年的一半。因而，与轿车和SUV不同，MPV市场的走俏车型是以负增长为主，且部分的车型跌幅超过20%，有的甚至超过50%。
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在这些大幅走跌的车型中，不仅有五菱宏光、宝骏730和宝骏360这样的生产资料型廉价MPV，还有一款车让人感到非常意外，那就是比亚迪宋MAX，跌幅达63.5%。
2017年比亚迪宋MAX刚上市时，也曾在MPV市场获得了不少关注，2018年更是凭借着14.0万辆成为当年的MPV销量季军，然而由于该车型一直没能进行较为彻底的换代，仅有年款更新或是小改动，与此同时市场上却不断出现定位大致相同的竞品，2019年其销量出现腰斩。
实际上，早在2018年12月宋MAX的走跌之路就开始了，直到2020年11月才迎来近两年里的首次增长。而这一增长的背后，是2019年11月该车销量跌落至3,000辆以下，截止2020年12月其单月销量再也没能超过4,000辆。因而，哪怕刚刚过去的12月宋MAX再次增长，但最终年销量也不过收于2.5万辆，这使得排名从2019年的第5名滑落至第12名。
除了比亚迪宋MAX，2020年MPV市场还值得注意的是更高端的宜商宜家MPV的集中上攻。
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和2019年相比，在2020年该细分市场畅销车型榜单前10中，终于不再是廉价MPV的天下，反倒是本田艾力绅、本田奥德赛、传祺M6和传祺M8这样定位更高端的MPV跻身其中，且同比表现也远远好于风行菱智和宝骏730。而被取代的宝骏360、江淮瑞风只能不断向后，其中前者更是已滑落至榜单尾部。
而且不仅是廉价MPV，就连曾经一度十分被看好的精品化家用MPV们也不断退让，吉利嘉际、大通G50也只能居于10名之后。
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