长江建了三峡水电站后，船只是咋通过的，用大型电梯吗
抖音上有个视频，可以看一下。https://www.iesdouyin.com/share/video/6561020835635662084/?region=CN\u0026amp;mid=6561020846125615876\u0026amp;titleType=title\u0026amp;utm_source=copy_link\u0026amp;utm_campaign=client_share\u0026amp;utm_medium=android\u0026amp;app=aweme\u0026amp;iid=33272265277\u0026amp;timestamp=1527780151
|农业水利工程专业的人来强答一波。
一周前刚刚去过三峡参加完生产实习，对此有了一定的了解。
主要就是“大船走楼梯，小船坐电梯。”
三峡设有双线五级船闸，六个闸首，可保证在高水位差情况下的过船能力，单线一次可通过四到六个船只。如果上游来水流量较小，上游水位较低，即可视情况将上游闸门打开一到两道，提高过船效率。
电梯即是升船机，德国技术，看了模型，很牛逼。可直接让船只在一个小时之内，也就是四十分钟左右通过。但因为性能以及设计所限，只能升降较小的船只。大船仍需走船闸。
我们专业运气比较好，去的时候碰到了泄洪（据三峡的工程师介绍，三年不遇。嘿嘿！）。附几张图:
升船机
梯级船闸
泄洪
■说简单点儿，升船机就是浮筒理论的应用，灌水浮起来，放水降下去。
■武昌造船厂的人会回答得更好。他们搞得升船机。
■1.船舶过坝的主力军是船闸，三峡采用的是双线五级船闸。2.次要的是升船机，三峡采用德国的齿轮齿条垂直爬升升船机。升船机通过能力有限，且对船型有限制要求。不过其是一种快速过坝通道。3.翻坝铁路，在坝的上下游建港口，货物从船下卸载下来通过火车运输实现翻坝。火车运输成本高，但是坝区修建大型港口能极大增加当地就业。
■
在2018年五月底，位於在四川丶云南两省交界的金沙江下游河段上，由三峡集团承建的向家坝升船机试通航成功，最大提升重量约1000吨，最大提升高度114.2米，是目前全球提升高度最大的升船机。
为甚麽要有升船机呢？原因是水坝令到坝前坝後出现高低落差，传统的处理方法有两种，其中一种是用船闸将落差别为几段，让船只一级一级地浮上浮落；另外一种是斜台式升船机，让船只沿着斜台滑上滑落。
问题是这两种技术均有一个问题，就是时间太慢了，令到两边出现「塞船」，特别是长江航道繁忙，传统的船闸已经应付不了交通需求，以致到要修南北两岸的三峡翻坝铁路，实在费时失事，於是就出现升船机，将船只驶入，就像坐升降机那样，令到翻坝的时间由3.5小时缩短到40分钟，大大地提升了物流的效率和成本。
向家坝升船机是继三峡升船机之後第二座巨型升船机，试验船进入承船厢，以每分钟12米的速度垂直向上提升约106米後，不用10分钟就完成了一次翻坝。更为重要的是升船机完全自主设计，推动了重大装备技术设计的国产化，而且除了钢丝绳元件丶驱动系统个别设备等进口外，绝大部分设备均实现了国产制造，标志着中国在升船机设计丶制造丶安装丶调试的技术水准达到了世界先进水准，展示了「中国制造」。
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