IT 新能源公交面临＂电池焦虑＂，冷天里暖风也不敢调大( 二 )
讲述
车里开空调也不暖低温天电池不给力
1月11日 ， 采访人员来到崇文门公交场站 ， 这里停着108路、111路等公交车 ， 周边的北京站地区还运行着104路公交车 ， 这些公交车与纯电动新能源车有所区别 ， 属于新能源无轨电车 ， 可谓是“双驱动”了 ， 这类公交车是否也会遇到空调热风不敢开的问题呢？
在公交场站采访人员看到 ， 厚厚的棉衣、一大壶热水几乎是所有驾驶员的标配 。正准备出发的驾驶员告诉采访人员 ， 按照要求 ， 车上的空调暖风是一定要开的 ， “但实话实说 ， 作用不太大 ， 有时候显示温度调到很高 ， 车里温度还是上不来 。”
在北京站 ， 一辆104路公交车正准备出发 ， 驾驶员告诉采访人员 ， 104路车大约有三分之一的路程是要单纯依靠电池驱动的 。冬天为了让车上能暖和点 ， 乘客别受冻 ， 他想了很多办法 ， 但收效甚微 ， 天冷电池放电能力差是一个不容回避的问题 。
北京公交集团科技信息部副经理刘宝来告诉采访人员 ， 对于新能源车的电池问题 ， 他们非常关注 ， 尤其今冬 ， 寒潮和疫情这两个特殊情况叠加 ， 让电池问题凸显 。因为防控新冠肺炎疫情的需要 ， 公交车必须保持全程开窗通风 ， 但外面天寒地冻 ， 空调的运转给汽车电池带来了更大的负荷 。北京公交集团现有纯电动车8200余辆 ， 按照车辆装配电池度数不同 ， 车辆续驶里程在40公里至150公里之间 。从实际情况看 ， 冬季暖风开启后 ， 车辆续驶里程会下降约30%—50%左右 。“为此 ， 我们要求驾驶员在车辆使用中 ， 遇特殊骤冷天气 ， 坚持运营后先充满电再停运 ， 以保障下个运营时段不会出现亏电问题 。必要时 ， 我们还会增加运行车辆 。”
刘宝来说 ， 北京公交新能源车是从2015年开始逐渐推广的 ， 相信随着电池技术的不断完善 ， 这样的问题会逐步得到解决 。按照现阶段国家环保和新能源发展政策要求 ， “十四五”期间 ， 北京公交新能源车发展仍将是以电驱动为主、以氢燃料车为补充的格局 。北京公交集团在购置、更新车辆时 ， 将会重点考虑投运地区气候特性 ， 采用低温特性好的电池类型 ， 同时采用电池加热新技术 ， 提高车辆全气候适应性 。
对话专家
新能源公交车如何应对严寒考验
顺应环保理念 ， 新能源公交车在北京的发展保持蓬勃势头 ， 但如何应对冬季严寒对电池的考验？采访人员采访了全国公共交通学科首席科学传播专家王健 。
采访人员：您如何看待现在新能源公交车的“电池焦虑”？
王健：材料电池在高温或低温条件下出现工作能力下降的问题 ， 是材料特性所决定的 ， 这是一个无法回避的物理法则 。这就意味着目前阶段 ， 材料电池存在使用范围的问题 。比如 ， 材料电池驱动的新能源车在深圳等南方城市的使用情况比较好 ， 因为这些城市冬季最低温度很难达到0℃以下 ， 电池受到的影响比北京这样的北方城市小得多 。
采访人员：您建议北京如何应对？
王健：实现传统燃油车向电动化公交车的跨越 ， 主要有三种途径：第一是发展无轨电车 ， 第二是使用材料电池车 ， 第三是使用氢燃料车 。这三种途径各有利弊 ， 推行无轨电车 ， 确实能实现零排放 ， 但也要结合城市的整体规划 ， 不是所有区域都适合架设线缆 。材料电池则受气温的制约 ， 而氢燃料虽然环保 ， 但成本又比较高 。长远来看 ， 通过不断的技术革新 ， 材料电池受气温制约的问题是可以逐渐改善的 ， 而且氢燃料的成本会不断下降 ， 未来也将成为一大趋势 。
针对北京的具体情况 ， 可以采用多元化布局的路径 ， 上述三种途径的电动化可以同时利用 ， 因地制宜 。目前 ， 在发展材料电池车的同时 ， 也可以同步推进无轨电车的应用 ， 根据城市规划、气候温度、地形特点等情况灵活调整 。
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