西安金融棒棒糖 送你一朵小红花：“亚洲铜王”500亿重注宝鸡( 二 )
2020年6月30日 ， 宝鸡市眉县成功签订两个汽车零部件生产线项目 ， 均落户于眉县首善汽车配件制造产业园 。 其中 ， 汽车制动器总成生产线项目总投资5.2亿元 ， 汽车零部件及配套工模检具生产线项目总投资2.4亿元 。
2020年3月13日 ， 宝鸡市政府与陕汽集团签订“车架”、“车身”项目合作协议 ， 其中仅车架项目投资12亿元 。 两个项目建成后 ， 宝鸡将实现整车及变速器、车桥、车身、车架等汽车关键零部件的本地化生产 。
尽管专业的零部件术语比较陌生 ， 但金融棒棒糖
1、 以整车集群为基础 。 宝鸡有陕汽、陕齿、法士特等一批国内外知名的存量企业 ， 同时引进了吉利、通力专用车、华山工程车辆等龙头企业 。 龙头相会 ， 首先铺就了以重型汽车为火车头 ， 农用车、专用车共同发展的多元汽车产业集群之路 。
▲图：吉利在宝鸡的整车厂
2、以零部件制造为优势 。 这不是一个“新战场” ， 宝鸡本身有法士特系列变速器、双中间轴变速器齿轮零部件、汉德重型车车桥、吉利沃尔沃发动机等核心配套供应产品 。 其在计划中也赫然提到 ， 力争2022年宝鸡汽车本地配套率达到80% ， 而更大的目标是将建成辐射中西部的汽车零部件产业基地 ， 年产值突破2000亿元 。
城市观察：不想沉睡的宝鸡至此 ， 我们通过宝鸡市招商的提速和进击 ， 可以看出这个城市正在酝酿中的“工业重振” 。 而宝鸡的转型升级压力 ， 更适合放在多维度的角度下考量 。
一、从工业发展进程来看：
宝鸡的辉煌始于“民族工业西迁” ， 1949年以后 ， 国家的战略布局使宝鸡入局“工业化重镇” 。 尤其在“一五”和“三线”时期 ， 一批机械、电子、军工、航天、有色、铁路等重点企业 ， 如宝光电工厂、秦川机床厂、宝鸡桥梁厂、宝鸡铲车厂等大型国企的涌现 。
但遗憾的是 ， 在后续的特殊时期 ， 宝鸡工业出现了“滑落”迹象 ， 短板逐渐凸显——“产业层次相对较低、名牌效应不够明显 ， 新兴产业占比偏小、产业链延伸不够” ， 而昨日这些历史遗留也是宝鸡今日必须打开的“变局” 。
二、从三产结构变化来看：
我们曾分析过宝鸡的三产结构 ， 过去10多年间 ， 宝鸡第一产业占比略有下降之外 ， 第二、第三产业基本保持平衡 ， 尤其是近10年来 ， 宝鸡的第三产业占比只提升了1个点 ， 低于了全省的水平 。
在三产不得劲儿的情况下 ， 宝鸡另辟蹊径 ， 选择将“长板变得更长” ， 加码制造业 ， 并加大研发投入 ， 有数据显示 ， 2019年宝鸡规模以上工业企业研究与试验发展（ R&D）经费投入共23.85亿元 ， 位于陕西第二位 ， 工业“制造”正在逐步向“智造”转变 。
三、从人口流动情况来看：
宝鸡人口净流出的问题已经很明显了 ， 自2017年宝兰高铁正式开通后 ， 每年末常住人口下降1万人左右 。
大量年轻人流失致使宝鸡步入了“老龄化城市” ， 2018年的人口数据提示 ， 宝鸡市常住人口中同2010年相比 ， 0-14岁人口比重下降1.2个百分点 ， 15-64岁人口比重下降1.3个百分点 ， 65岁及以上人口比重却上升2.5个百分点 。 可以说 ， 宝鸡正在慢慢变老 ， 而鼓励新兴现代制造业 ， 也许是留住年轻人的好办法之一 。
结语：
在全省以“投行思维”部署“招大引强延链补链”之际 ， 我们反复提及榆林1500亿元恒力项目、咸阳40亿元敏华智能沙发、韩城赴天津招引钢后市场等事件 ， 加上省委省政府领导从北向南展开的“现场观摩会” ， 就是想展现陕西正在卯劲发力 。
【西安金融棒棒糖|送你一朵小红花：“亚洲铜王”500亿重注宝鸡】今日 ， 宝鸡因“亚洲铜王”和汽车产业链传来新动静 ， 在“工业重镇”重新崛起的预期下 ， 值得关注 。
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