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Tesla [观察]Model Y降价主要冲击传统豪华车

北京时间2021年1月1日，特斯拉中国大幅调整了上海超级工厂生产的拉ModelY车型的价格 。我认为特斯拉产品国产化后正在逐步改变行业定价规则，尤其是改变了SUV的高溢价的默认规则 。2020年新能源车走强的降价特征明显 。
Tesla [观察]Model Y降价主要冲击传统豪华车
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五菱宏光MINI、MODEL3两个产品强势表现的核心特征都是价格力度下降相对较大，实现了通过降价获得增量的特征 。未来的新能源车仍需要降价来提升对传统车的渗透率，让更多人消费者认可电动车 。
1、新能源车的高低两端
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新能源车的高低两端的B级车和A00级发展相对较强 。2020年纯电动车型表现相对较强的是五菱宏光MINI、MODEL3、比亚迪汉、奇瑞EQ电动车等表现较强 。
由于北京放号、上海限行等的政策推动，新能源车市表现突出 。今年上海与北京市场的需求车型主要是中大型车型很强 。
今年新能源车厂家走势的分化较大，传统新能源厂家压力相对比较大，很多主力车型的销量相对去年同期相比都出现了明显的下降 。
【Tesla|[观察]Model Y降价主要冲击传统豪华车】2、降价是硬道理
据特斯拉中国官网的更新：特斯拉ModelY长续航版起售价为33.99万元人民币，此前为48.8万元人民币，降价14.81万元 。特斯拉Model YPerformance高性能版起售价为36.99万元人民币，此前为53.5万元人民币，下调高达16.51万元 。
今年新能源车走强的降价特色明显 。五菱宏光MINI、MODEL3两个产品强势表现的核心特征都是价格力度下降相对较大，实现了通过降价获得增量的特征 。尤其五菱宏光MINI从过去的A00级电动车价格在5万块钱左右培育市场，逐步推出五菱宏光mini实现了价格的梯度性的跨越，由此带来了巨大的销量的提升 。而特斯拉model3也是通过价格的持续的下调，实现了产品的持续的增量，这里有也都体现了价格增量的巨大的贡献度 。
降价的主要作用是体现了新能源车与传统车的竞争，力争实现了一个性价比的逆转 。过去大家认为新能源车相对于传统车成本相对较高，尤其是新能源车电池等成本难以下降，而且新能源车的产量规模没有做大之前，其综合成本相对较高 。新能源车单车所承担的整个的研发设计、还有其他方面的费用都是相对偏高的，而通过规模的提升、价格的下降实现一个良性的循环，销量提升推动了产品的成本下降和销量的提升，达到一个良好的规模效应的循环推动的效果 。
3、MODEL Y的降价进一步改变豪华车竞争环境
Tesla [观察]Model Y降价主要冲击传统豪华车
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特斯拉Model3通过持续的降价，在B级豪华轿车市场表现持续走强，在一季度只有1.6万台，二季度达到三万台，三季度3.4万台，四季度预计达到五万台应该是有机会的 。所以整体来看，通过价格的推动，使Model3的产品性价比得到进一步的提升，在11月份借助上海优势而超越奥迪A4，成为B级豪华轿车的主力车型，这也是降价的巨大贡献 。
Tesla [观察]Model Y降价主要冲击传统豪华车
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今年特斯拉ModelY长续航版起售价为33.99万元人民币，此前为48.8万元人民币，降价14.81万元 。特斯拉Model Y Performance高性能版起售价为36.99万元人民币，此前为53.5万元人民币，下调高达16.51万元 。
此次降价之后，特斯拉ModelY与奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3的竞争价格关系应该发生明显的逆转，特斯拉model y的价格相对具有一定的优势，这样会获得更多的豪华车消费群体的购买热情 。尤其是而在特大城市里头，由于牌照的优势特大，Modely应该说会有更好的一个表现 。
4、特斯拉价格体系体现SUV低溢价
特斯拉目前正在改变行业定价规则 。
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由于我们中国汽车产品价格体系是税收政策的特色结果 。，尤其是在我们消费税体系，实际上是以排量为核心制定的价格体系，一般来说SUV的排量都比轿车要大一些，所以在消费税的征收上明显要高一些，叠加进口关税的影响，所以导致高端的SUV的车型价格远高于高端轿车价格，也形成中国消费者心目中认同的SUV高于轿车价格的价格体系的建立 。
在特斯拉的这个电动化产品中，实际上来说由于没有排量的概念，所以就没有消费税，也就没有SUV与轿车的溢价，所以这种SUV与轿车的低价也带来巨大的市场增量机会 。

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