北京市延庆区共青团 【青·分享】北京二环内严控车位配建指标！首度明确分区域实行停车差别供给
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今后 ， 北京市所有新建、改建、扩建的总建筑面积大于2000平方米的公共建筑在配建机动车停车位时 ， 都要遵循分门别类、精细规划的准则 。
28日 ， 北京市规划和自然资源委员会、北京市市场监督管理局联合印发北京市地方标准《公共建筑机动车停车配建指标》（简称标准） ， 将于2021年4月1日起实施 。《标准》首度明确分区域实行停车差别供给 ， 二环路以内为严格控制区 ， 公共建筑机动车停车配建指标采取上限控制。
资料图张群琛 摄
为何出台？
从源头调控小客车出行需求
作为超大城市的首都北京 ， 如何缓解交通拥堵？北京市新版城市总规提出 ，要实施差别化的交通需求管理 ， 分区制定用车管理策略 ， 从源头调控小客车出行需求。
市规划和自然资源委员会相关负责人介绍 ， 为落实新版城市总规精神 ， 执行从严控制出行车位的要求 ， 市规划和自然资源委员会编制了《公共建筑机动车停车配建指标》 ， 用于指导规范北京市行政区域内新建、改建、扩建的总建筑面积大于2000平方米的公共建筑配建机动车停车位 。
资料图吴镝摄
分区差别供给：
二环路以内配建指标采取上限控制
分区域差别供给 ， 是《标准》的一项主要原则 。
根据规定 ， 全市被划定为四类停车分区 ， 每类分区执行不同的上下限配建指标 ， 上限是基于小客车出行比例和强度降幅要求 ， 下限是基于机动化理性发展和小客车合理使用 。
【北京市延庆区共青团|【青·分享】北京二环内严控车位配建指标！首度明确分区域实行停车差别供给】一类地区为二环路以内 ， 是严格控制区， 公共建筑机动车停车配建指标采取上限控制 ， 提高公共交通服务水平 ， 改善交通出行环境 。
二类地区为二环路至三环路之间 ， 是适度控制区， 指标采取上下限控制 ， 执行较低的指标 ， 实现出行车位的低水平供给 ， 引导小客车使用的合理分布 。
三类地区为三环路至五环路之间、五环路以外的中心城和新城集中建设区、北京城市副中心 ， 是统筹平衡区， 指标采取上下限控制 ， 略高于二类地区 ， 适度增加出行车位的供给 。
四类地区为五环路以外除上述地区的其他地区 ， 是宽松调节区， 指标采取下限控制 ， 略高于三类地区 ， 基本满足出行停车需求 。
此外 ， 为贯彻“公交优先”理念 ， 位于轨道交通站点地面出入口500米范围内的公共建筑 ， 其机动车停车配建指标应对上限和下限进行折减 ， 折减应不低于20% 。
换句话说 ，越往城中心 ， 越鼓励市民绿色出行， 以缓解交通拥堵压力 。
资料图张群琛 摄
缓解医院停车难
提高配建指标
除了分区实行差别供给外 ，《标准》还将公共建筑分为7大类、18小类 ， 针对不同类型提出机动车停车配建指标。 其中 ， 7大类包括行政办公、商务、商业、医院、学校、文化设施、体育设施 。
“与原规定相比 ， 本次增设了商务、学校大类公共建筑 ， 细化了商业、医院、文化设施、体育设施大类公共建筑 ， 并结合《建设项目规划使用性质正面和负面清单》要求 ， 在一类地区、二类地区取消了市场类别 。 ”市规划和自然资源委员会相关负责人谈到 。
资料图邓伟 摄
记者注意到 ， 相比于“胡子眉毛一把抓” ， 公共建筑分类在结合分区后 ， 停车位配建指标更加精准、有的放矢 。
以商务类建筑为例 ， 一类地区的配建指标为每百平方米不超过0.35个 ， 二类地区的配建指标为每百平方米0.35至0.5个 。 假设新建一栋一万平方米的商务办公楼 ， 位于二环路以内的话 ， 新建办公楼的机动车停车位不得超过35个；位于二环路至三环之间的话 ， 新建办公楼的机动车停车位将控制在35个到50个之间 。
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