啥叫做以人为本的设计( 三 )
非紧急情况时，吊舱将存储在全球各处的基地。在紧急情况出
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这个问题，我看了看所有答案，只有@孙宏明、@蒲泺、@李昊（这个at不到答主）的答案比较靠谱，其他答案都是作为用户谈以人为本的设计产品，包括目前的最高票@烟熏橙子的答案。在工程设计中，以人为本的设计是：在满足安全的前提下，根据经济投资的额度，在设计产品的基本功能和性能的基础上按照人的生理结构和行为习惯，使加工（建设）、操作、维修更加舒适和便利的一种设计理念。设计行当中一般称为“人性化设计”，不会罗哩罗嗦的叫“以人为本的设计”，没这么高大上。1、一切设计都是以安全为基础，抛开安全谈设计都是耍流氓。不管哪种专业的工程设计，首先必须满足标准规范的强制性要求，尽量不违反标准规范的一般性要求。设计标准相当于社会生活中的法律，社会提倡依法治国，设计提倡严格遵循标准规范。我国现有的设计标准绝大多数都是参照国外标准ISO/ASME/API等等（以我个人从事行业而言，其他行业参考的国外标准不一定是这些），根据工程实践中遇到的具体问题，一大帮专家对标准条款进行细致的讨论，根据我国国情进行修订，最终经过相关国家主管部门批准后，颁布发行，提供给设计人员作为参考和指导。可以夸张的说，每条粗线体的标准条文，后面都是用生命代价得到的教训。黄岛油库1989年爆炸事故，事故原因是落地雷引爆油罐。根据旧标准，避雷措施是站场中心设置一根避雷针，经过严格计算，是符合设计要求的。但是工程设计是经验公式，没有考虑到落地雷这种特殊的情况，对其安全防护不足，最终酿成大患。死19人，伤100多人，以这样的血的代价，换来标准修编中要求油库四角设置避雷针，不再只在中心设置避雷针。没有安全，空谈人性化设计，都是耍流氓，草菅人命。2、一切设计都要考虑经济因素，不考虑经济投资的设计都是败家子。早几年《读者》中的一个小故事：一部级干部考察某市，途经一桥，车辆拥堵。随行地方秘书长大发感慨，抨击当年建设者鼠目寸光，设计规模过小。部长大怒：老子当年要是有钱，哪轮到你这个兔崽子说话！我曾跑过国道318，道路曲折蜿蜒，几乎没有隧道和桥梁，山头一眼可以看到的对面山顶，车子没有20分钟根本过不去。从恩施到宜昌需要跑近5个小时（直线距离200km左右，道路长度290km），现在建设了沪蓉高速，3小时就能跑到（道路长度240km）。前辈们就不知道遇山打洞逢水架桥？钱啊，你是一把杀人的刀。
（图片来自百度，侵删）这是国道318
（图片来自百度，侵删）这是沪蓉高速有钱，谁不想把工程做得好一点？不考虑投资谈人性化设计就是败家子。3、人性化设计就是让人操作更加舒适和便利。在我的行业中，我见过无数象笑话一样的设计，一句话总结就是：不细心、不操心、不贴心。我上中海油菊花岛的平台，据称是韩国设计师设计的，13格很高。采油油管取样口设置在立管2.5m处；输油油管取样口设置在管底，管底离平台面不足50cm；卧式罐取样口在罐顶，平台高度3.5m，罐高2.5m，底部空间0.5m。采油油管，取样人员需要搬一把椅子站上面才能够到取样阀；输油油管，取样人员必须躺在平台上才能够到取样阀；卧式罐更惨，取样人员在半米的空间匍匐前进，头都抬不起。这些违反了设计标准吗？的确没有违反，但是为什么我就只能呵呵呢？200mm的人行梯是减肥的利器，只允许瘦成一道闪电的健康人士通过；天花板上的电灯开关，呼唤姚明同学入驻；厕所距离宿舍300m，中间一片空旷的砼化地，冬天绝对是博尔特练习短跑的好场所。这些设计违反标准规范吗？哈哈，就算专家来了，也只能建议修改，不能说你不符合标准。标准不是规定细枝末节的，标准是把控安全的。那到底什么人性化设计？我自己的理解：第一、要操作方便，所有操作不需要添加辅助措施，不要过分扭曲人体自然姿势；第二、要环境友善，不要热死人，不要冷死人，不要吵死人，不要挤死人；第三、要尽量舒适，虽然工程设计中难免会在空间上捉衿见肘，但是别让操作人员用裸露的肌肤直接接触冷冰冰的钢铁，尽量让操作人员少做无用功，一分力气可以做到的事情，不要让操作人员费两分力气。以上，仅为个人不成熟理解，欢迎探讨，喷子拉黑。
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