电商报 “抱团”韵达改写春天剧本 德邦的快递野心暴露无遗
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冬天来了 ， 德邦与韵达“抱团取暖”的春天剧本也开启了改写 。
这份春天剧本的诞生 ， 得从今年5月24日说起 。 当天 ， 韵达宣布计划向德邦战略投资6.14亿元 ， 将成为后者第二大股东 。
【电商报|“抱团”韵达改写春天剧本 德邦的快递野心暴露无遗】不过 ， 历时7个月 ， 截至目前 ， 德邦与韵达的股权合作还没有获得证监会核准 ， 双方的交易也就还未落幕 。
而当下 ， 这份剧本迎来了改写 。 12月22日晚间 ， 德邦发布公告 ， 与韵达签订补充协议 ， 并做了部分修改 。
剧本的变动主要体现在 ， 其一 ， 基于德邦、韵达双方各自在大小件快递、零担等各业务方面的优势经验 ， 通过交叉销售 ， 双方推进实现销售资源共享 。
其二 ， 在部分时间或部分区域 ， 如若双方在各自不能独立满足客户的产品需求时 ， 可优先推荐客户使用另一方相关产品 ， 或者可优先选择另一方共同合作开发该客户需求 ， 为客户提供对应的快递、零担、供应链等多产品的一体化服务 。 对于此类客户 ， 双方应该按照各自的资源贡献及相关协议约定 ， 分配对应比例的收益 。
此外 ， 韵达将向德邦开放末端网点韵达快递超市的系统接口 ， 结合德邦渠道覆盖需求将末端网点进行互通 。
同时 ， 韵达承诺 ， 认购本次非公开发行的 A 股股份自本次发行结束之日起 36 个月内不得转让（原方案为18个月） 。
鉴于韵达作为电商快递巨头 ， 根据上述变动内容可得知 ， 德邦仍剑指大小件快递业务 ， 并且寻求通过韵达末端网点快递超市拓展自己的快递业务市场 。
实际上 ， 成立于1996年的德邦 ， 主业本是快运业务 ， 2013年启动战略转型之时 ， 才开始开拓快递业务 ， 并陆续发布了“3·60 特惠件”、“3·60 特重件”等大件快递产品 。
2018年上市后 ， 德邦将品牌更名为德邦快递 ， 开始全面转战快递 ， “未来三年 ， 德邦将每年投入35亿元 ， 用于构建大件快递的整个运营配送体系 ， 打造大件快递的核心竞争力 ， 给电商赋能 。 ”
不负所望 ， 同年 ， 德邦快递业务收入首次超越快运业务 ， 成为公司最主要的营收来源 。 德邦的收入开始主要由快运主撑 ， 转变为由快运和快递业务收入共同构成 。
到2019年 ， 公司快递营收146.67亿元 ， 同比增长28.69% ， 在总营收中的占比从2015年的13.7%上升至2019年的56.6% ， 已经成为公司业绩增长的重要引擎 ， 快运业务占比则呈现出逐年下降趋势 ， 从2015年的85.1%下降至2019年的41.5% 。
而自韵达首次公开战略投资6亿余元后 ， 紧接着 ， 德邦于6月份宣布拟投资总计不超过4.86亿元人民币 ， 对外投资设立10家产业园子公司 。
当时 ， 德邦就表示 ， 本次对外投资设立全资子公司有利于支撑公司主营业务发展 ， 有利于扩大公司业务布局 ， 符合公司战略发展需要 ， 符合全体股东的利益 。
不仅如此 ， 德邦之后频频斥资巨资打造地区快递总部等举动 ， 更是凸显其布局快递市场的野心 ， 也再次呼应了其2018年的快递建设战略“每年投入35亿元” 。
9月份 ， 德邦快递西南总部基地项目在成都双流区开工 。 据介绍 ， 投产后 ， 该项目将打造成为德邦快递在全国首个智慧化、数字化、自动化产业园区 。 该地区也并不简单 ， 目前双流已聚集DHL、UPS、圆通、顺丰等全球100强和全国10强物流企业13家 ， 逐渐形成了运输、货代、仓储、配送、供应链管理为支撑的全链条产业链 。
11月份 ， 德邦在杭州萧山机场设立跨境电商实验区 ， 该实验区寄递涉及主要产品是“电商小包”0-30公斤和大宗货物托运30公斤及以上 ， 达到出海电商产品全覆盖 。
12月22日 ， 德邦以5600万元的价格摘得厦门市集美区一块国有建设用地使用权 ， 拟投入 5.5 亿元打造德邦快递福建总部 。
当下 ， 德邦再一纸公告称 ， 补充修改双方的协议 ， 字里行间也都透露出德邦开拓快递市场的战略与野心 。
来源： 电商报王小孟
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